Aumento del precio de la gasolina en ciernes

2014 no es año electoral en Venezuela, vacaciones adelantadas a los estudiantes universitarios, declaraciones de funcionarios del gobierno de posibles aumentos en los precios de los combustibles, etc, muchas son las señales que hacen pensar que en esta oportunidad si luce real dicho aumento. Y es que los pimpineros y personas dedicadas al contrabando de extracción por las fronteras y en alta mar son los verdaderos beneficiados con el absurdo subsidio. Muchos venezolanos están de acuerdo con subir los precios de las gasolinas pero añaden que igualmente deben cancelarse los acuerdos como Petrocaribe que es otro subsidio a países extranjeros con poco beneficio a la nación salvo el de apoyo político.

Para el diputado de la Asamblea Nacional por Miranda, Alfonso Marquina, Petrocaribe debe ser suspendida de manera inmediata antes de iniciar un debate nacional sobre un eventual incremento en el canon de los combustibles. Considera que “efectivamente el precio subsidiado de la gasolina ha generado grandes distorsiones económicas en el país, como el contrabando de extracción, y no solo hacia Colombia”, comenta. Pero el parlamentario advierte que hay factores mucho más graves que están mellando las cuentas del país como lo son los acuerdos blandos de suministro hacia otras naciones, como lo es el caso de Petrocaribe y los acuerdos petroleros con Cuba. También el economista, exdirector del Banco Central de Venezuela, José Guerra, dijo que está fuera de discusión la necesidad de elevar el precio del combustible, pero señala de forma imperativa que de aumentarlo, debe clarificarse cómo Venezuela seguirá subsidiando a los países de Petrocaribe, a quienes estamos enviando, según cuentas del economista 190.000 barriles diarios, equivalentes a unos 3.000 millones de dólares al año. Dice Guerra, que resulta muy complicado explicar al venezolano que le elevarás el precio de la gasolina, pero que mantienes subsidios externos, onerosos.

Pero las cifras de Marquina lucen muchos más rudas. Según sus cálculos, la relación con los países del Caribe, en estos momentos, se reduce a una deuda con Venezuela de más 20.000 millones de dólares, y envíos por encima de 60.000 barriles por día, toda vez que se trata de créditos a 25 años, a una tasa de 1%, y pago en especias. Los consultados señalan que se habla de acuerdos completamente desfavorables para Venezuela, porque además se trata de convenios a precios preferenciales del petróleo. En torno a esto, Marquina salta con cifras en mano, y alega que muchas de esas pequeñas naciones exhiben indicadores macroeconómicos muy saludables. Apunta que en ninguna de las 17 naciones auxiliadas tiene un indice de escasez de 22% como lo tiene Venezuela. Indica además que las tasas inflacionarias son envidiables. Para el cierre de 2012 Antigua tuvo 3,4% de inflación, Belice 1,3%, Dominica 1,4%, Guatemala 3,8, entre otros. Por su parte la profesora de la escuela de Estudios Internacionales de la UCV, Mirna Yonis, asegura que “eliminar los acuerdos no resuelve el problema del costo de producción de la gasolina, que es lo que justifica el ajuste en los precios”, y que a su modo de ver nunca será un aumento suficiente para cubrir los costos de producción. Considera que “repensar lo que efectivamente es el programa y lo que se gana geopolíticamente o de alguna otra forma, no suma a los costos de producción porque estaríamos eliminando y subsidiando un costo de producción que asume el Estado”, explicó. No se niega, sin embargo a un replanteamiento de los acuerdos energéticos y de Petrocaribe, o a exigir más información y transparencia sobre todos ellos.

Boletos aereos en Venezuela por las nubes

Incluso con las ventajas que ofrece el viajar con dólares preferenciales, los venezolanos pagan los boletos aéreos más caros de todo el mundo al tomar en cuenta el tiempo de vuelo - tarifa, como consecuencia de las distorsiones creadas a raíz de la implementación del control de cambio y las dificultades que ello conlleva para la libre convertibilidad de la moneda. En efecto, las tarifas pueden duplicar el costo si se comparan con las cobradas en otros países por distancias similares; en especial si el vuelo se realiza con una línea de bandera extranjera.

 

"Debido a los problemas que se presentan con Cadivi, las aerolíneas decidieron aumentar sus boletos para protegerse de posibles perjuicios económicos, pues pueden tardar seis meses o más antes de recibir la autorización para la liquidación de divisas", destacó una fuente del sector que prefirió el anonimato. Los números hablan por sí solos: un boleto ida y vuelta entre Caracas y Miami, con un tiempo de vuelvo de tres horas y media, tiene un precio que puede superar al de un pasaje ida y vuelta entre Buenos Aires y Miami, con un tiempo de vuelo de casi 9 horas. "El problema es el tiempo que tardan las autoridades en autorizar a las líneas extranjeras la conversión de bolívares en dólares, razón por la cual decidieron aumentar los boletos para, supuestamente, contrarrestar el tiempo de espera. Esto se ha convertido en un verdadero negocio financiero", afirmó la fuente, quien estima que con la mitad de los bolívares que ingresan a la aerolíneas, éstas obtienen la misma cantidad de dólares que requieren al valor real de los boletos.

 

Otra fuente del sector que también prefirió el anonimato, señaló que el Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (Inac) tiene potestad para evitar este encarecimiento de las tarifas, pues aun cuando las aerolíneas son empresas autónomas, deben basar su oferta en el sano equilibrio de mercado. Consultado sobre los argumentos legales que pueden esgrimir los usuarios para enfrentar el aumento de las tarifas, el presidente de la Alianza Nacional de Usuarios y Consumidores (Anauco), Roberto León Parilli, destacó que los viajeros no tienen por qué pagar las distorsiones del mercado ni los problemas que en las cuentas de una empresa pueda traer un control de cambio. "El mecanismo de cálculo de las tarifas debe cambiar, pues no es posible que un vuelo a un mismo lugar en la misma temporada varíe en función de si el avión está lleno o no", acotó. Para el vocero, al igual que ocurre con las líneas que operan dentro del país, las que cubren rutas internacionales deben presentar sus estructuras de costos para medir el costo real de los boletos que se emiten en el país. "La fijación de las tarifas es unilateral y no de acuerdo a las realidades del país", señaló León Parilli, quien lejos de abogar por una regulación de tarifas de pasajes internacionales, se inclina por el acuerdo como medida para la fijación de costos accesibles y justos para aerolíneas y usuarios.

Aumento de salarios no fue consultado con el sector privado

En 49,6% se incrementarán los costos laborales de las empresas venezolanas a partir del 1° de mayo y en 61% a partir de septiembre próximo, lo que en opinión de dirigentes del sector productivo privado, analistas y líderes sindicales podría poner en riesgo miles de puestos de trabajo, en especial en las micro y pequeñas empresas. Aurelio Concheso, presidente de la Comisión de Asuntos Laborales de Fedecámaras, aclaró que el monto se desprende del alza de 15% del salario mínimo que comenzará a regir desde el próximo domingo, a lo que se suma el costo de extender el beneficio de la Ley de Alimentación.

"Es un alto costo laboral que impactará de manera negativa en los gastos operativos de las empresas", dijo Concheso, quien estima que ello repercutirá en un incremento de precio de los bienes y servicios ofrecidos por micros y pequeños negocios, que constituyen la mayoría del sector privado", acotó. En efecto, según datos de Conindustria, en el país operan aproximadamente 400.000 empresas, 85% de las cuales están calificadas de micro y pequeñas; es decir, que ocupan entre uno y 20 empleados. Ello significa que este sector agrupa a cerca de 3,8 millones de puestos de trabajo, aproximadamente 40% de la población ocupada en el sector privado.

En este mismo orden, el presidente de Conindustria, Carlos Larrazábal, señaló que las medianas y grandes empresas no tienen problemas para cumplir con el decreto, pues la mayoría de su personal está por encima del salario mínimo; sin embargo, advirtió las dificultades que tendrán las micro y pequeñas empresas que ya se encuentran en una situación "precaria" por las muchas trabas para operar. De igual forma, destacó la inconveniencia de obligar a los patronos a pagar el bono alimenticio aun durante las vacaciones o períodos de reposo, toda vez que ello será inviable para las empresas más pequeñas. Los comercios que ofrecen productos sin regulación podrán ajustar sus estructuras de costos sin mayores problemas. Servicios como hotelería, restaurantes, zapaterías y tiendas de ropa, por mencionar algunos. Una situación distinta enfrentarán aquellos negocios que ofertan bienes con precios controlados, como farmacias, abastos, supermercados y estacionamientos, que no podrán trasladar el incrementos del costo laboral a sus estructuras.