Venezolanos enjaulados

Muchas hipótesis surgen para explicar la falla en la emisión de pasaportes nuevos a los ciudadanos en Venezuela. Una es que ante la falta de divisas, el gobierno pone trabas para impedir los viajes al extranjero de las personas y con ello evitar el uso de divisas a la tasa SICAD, cuyo valor es mucho menor que la tasa oficial de SICAD II y la tasa del mercado negro.

Al consultar a personas que están pasando por dicho proceso, alegan que los funcionarios del SAIME dicen que la falta de materiales es la principal causa para la emisión de nuevos pasaportes. Nadie comprende como un documento de tanta importancia para las personas en general, el gobierno no prevea tener almacenados como respaldo el material necesario para mantener la operatividad continua que dicha institución amerita, o ¿es que se acabaron las divisas?.

Nuevamente, este escenario se plantea para los negocios turbios de ciertos funcionarios que exigen prebendas a cambio de la obtención del ansiado documento. Además de echar por tierra la planificación de las familias que viajan al extranjero y las empresas que requieren la movilidad de sus empleados al extranjero.

Deuda de Cadivi con las aerolíneas afecta el costo y disponibilidad de boletos

La deuda que por más de $2.300 millones tiene la Comisión de Administración de Divisas (Cadivi) con las aerolíneas establecidas en el país ha puesto en tres y dos a estas compañías, según refieren fuentes del sector. Las casas matrices ubicadas en el exterior han comenzado a dar directrices y a tomar medidas para evitar poner en riesgo la situación financiera de las empresas, aunque para algunas es un poco tarde. En diciembre pasado American Airlines, que acumula la mayor cantidad de deuda con el administrador de las divisas en Venezuela, anunció que se había quedado sin inventario de boletos para la temporada navideña, una noticia que dejó perplejos a los viajeros.

En 2013 la demanda de pasajeros se disparó en buena medida por el interés de venezolanos y extranjeros de aprovechar el diferencial cambiario entre el mercado oficial de divisas y el paralelo. Ello hizo que para las aerolíneas todo el año fuera temporada alta, pero dado el incumplimiento de la deuda por parte de Cadivi, las empresas se vieron obligadas a recortar la oferta de tickets, especialmente de los más económicos.

Un representante del gremio, que no quiso revelar su identidad, aseguró que la situación con Cadivi es bastante difícil. Agregó que es más compleja aún para las pequeñas aerolíneas. De hecho, esta semana la línea arubana Tiara Air anunció su incapacidad de hacer frente a sus compromisos en buena medida por la deuda que Cadivi tiene con ella y que asciende a $40 millones. En noviembre pasado la empresa, que vuela entre Aruba y Caracas, Maracaibo y Las Piedras, recibió un auxilio del gobierno de la isla a la espera de que Cadivi honre sus compromisos. La consecuencia de esta situación es la reducción de los vuelos hacia territorio venezolano, de acuerdo con el portal mexicano aerolineas.com.mx. Esto tiene implicaciones en el precio de los boletos que aumentan por la restricción de la oferta. Otra empresa que acaba de anunciar ajustes en su operación en Venezuela es Air Europa, que realiza seis vuelos semanales entre Caracas y Madrid. José Luis Álvarez, director general de la compañía en el país, declaró vía telefónica desde Madrid que para evitar que se incremente la deuda de Cadivi con la aerolínea -que se calcula en $160 millones- la casa matriz ha decidido reasignar parte de la capacidad de sus vuelos a otras rutas de manera de poder equilibrar los ingresos. En Venezuela Air Europa vende 80% de la capacidad de los vuelos de la ruta Caracas-Madrid, la cual se alimenta de viajeros que conectan en otras capitales europeas.

Nuevas regulaciones para los boletos aéreos y facturas por la compra de los mismos

El Servicio de Administración Aduanera y Tributaria (SENIAT) y el Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC) publicó en Gaceta Oficial las normas para la emisión de facturas, boletos y otros documentos por la prestación de servicios de transporte aéreo nacionales e internacionales. La resolución entrará en vigencia a partir del 1ro de febrero de 2014 y está dirigida a las aerolíneas y las agencias de viaje y turismo y demás entes que intervienen en la venta de pasajes aéreos. Entre los ítems que deben aparecer en los tickets están el nombre y apellido del pasajero; número de cédula de identidad o pasaporte, en caso de ser ciudadano extranjero; domicilio y número de teléfono; número de localizador, vuelo, boleto y Iata (en caso de vuelos internacionales); fecha de emisión del boleto; lugar de emisión; fecha de salida y de retorno. Adicionalmente, serán parte del boleto la clase; tarifa (desglosada completo por rubros); desglose de impuestos y tasas; identificación de la agencia que está emitiendo el boleto (cuando aplique); itinerario de vuelo completo, con identificación de los puntos de partida y destino; y la indicación de todas las escalas cuando aplique así como condiciones del contrato de transporte aéreo.

Agentes de viajes consultados precisaron que el número de pasaporte y el domicilio del viajero son una novedad en las normas, que aseguran no los afectan por tratarse de formalidades. Sin embargo, advirtieron que las normas contenidas en la resolución publicada en la Gaceta Oficial 40.318 están dirigidas a controlar la movilidad de los viajeros a raíz de los llamados “raspa cupos” que afloró este año ante el repunte del dólar en el mercado paralelo. Creen que la norma puede estar dirigida a frenar la adquisición de boletos internacionales desde el exterior utilizando a Caracas como punto de partida para destinos como Europa, en una práctica que Andrés Izarra, ministro de Turismo, ha calificado como triangulación.

La resolución precisa que las facturas emitidas con ocasión de la compra de boletos aéreos deben incluir el nombre y apellido del pasajero, número de cédula de identidad y de pasaporte cuando se trata de un viaje internacional y domicilio fiscal. Señala que, en caso de menores de edad se debe incluir el domicilio fiscal del o los representantes legales. Las facturas también deben incorporar número de teléfono, línea aérea, número de boleto, itinerario del vuelo y forma de pago. Agentes de viaje señalaron que las novedades en la norma relacionada con la emisión de factura tiene que ver con la inclusión del itinerario de viaje y el número de pasaporte. Viajeros preocupados señalaron que la norma puede dificultar la compra de boletos en tanto que entre la fecha emisión del ticket y el viaje muchos pasajeros aprovechan de sacar o renovar el pasaporte. Agentes de viaje aseguraron que el documento debe estar vigente a la hora de comprar el pasaje y precisaron que para efectos del viaje debe tener una vigencia de al menos seis meses. Fuentes cercanas a las líneas aéreas aseguraron que una providencia del Inac de hace más de una década considera el boleto aéreo como una factura, lo que exime a las empresas de transporte aéreo de emitirlas. Caso distinto es el de las agencias de viajes, que sí deben presentar factura en la que incluyen cobro de Impuesto al Valor Agregado (IVA) y comisión de servicio. Fuente: EMEN.

Los pasajes más costosos del mundo

¿Es un asunto de oferta y demanda? ¿Los venezolanos están muy bien económicamente? ¿Los gastos aeroportuarios y los combustibles son muy caros? ¿Las aerolíneas prestan servicio premium en las rutas desde o hacia Venezuela? ¿El país se encuentra muy distante de las principales rutas que la conectan? Todas estas preguntas las he escuchado de personas dentro y fuera del país al constatar lo elevado de los precios para viajar en avión.

La respuesta es no, al menos la razón primordial y que es la causante de la mayoría de ellas es la existencia del control de cambio (que sólo debe aplicarse en momentos puntuales ante circunstancias excepcionales) y que Cadivi no liquida las divisas a las empresas envueltas que por ley les corresponden. Esto ha ocasionado un mercado negro de divisas que en la actualidad supera en casi 8 veces la tasa oficial que estimula el turismo cambiario, beneficiando a unos pocos dentro y fuera del país.

Si Cadivi no liquida las divisas que las empresas requieren para su operatividad normal, éstas trasladan los costos implícitos por adquirir divisas más costosas a los usuarios y consumidores finales. Esto incide en los niveles inflacionarios actuales y contribuye al desbalance y distorsión económica que actualmente padecemos. Lo peor de todo es que en algún momento tendrán que pagarles, convirtiendo esto en un negocio muy redituable para las empresas involucradas pero sumamente costoso a la nación y a sus ciudadanos.

Anauco se pronuncia por aumento de precios de boletos aereos

"Estamos recibiendo muchas quejas y denuncias de la gente, justificadas y con pruebas, por el aumento desmedido de los pasajes", dijo Roberto León Parilli, presidente de la Asociación Nacional de Usuarios y Consumidores (Anauco). En junio de este año, la Asociación de Líneas Aéreas de Venezuela (Alav) anunció un incremento de 30% en los pasajes de avión, pero los turistas reclaman que ese porcentaje en realidad es diez veces mayor: "En Venezuela las aerolíneas suben más de 300% los pasajes al exterior. Las aerolíneas alegan los retrasos en los pagos de Cadivi y la alta demanda de boletos.

"Sabemos que esos pasajes son convertidos a tasa oficial porque Cadivi les otorga divisas para ello. Si tu comparas con el precio que pagaría otro ciudadano en el mundo, por ese mismo boleto, te das cuenta de que el venezolano paga hasta cinco veces más", explicó León Parilli. Agregó que la estructura de costos de las aerolíneas es estándar indiferentemente del país en que opere, por lo que no se justifica que en Venezuela se pague más. "O nos están aplicando otra tasa de cambio diferente a la legal o tienen una estructura de costos que no conocemos y que queremos que nos expliquen", recalcó.

El presidente de Anauco explicó que reconocen la necesidad de evitar la comisión de ilícitos cambiarios, pero que no están de acuerdo con las medidas tomadas por las líneas aéreas y las autoridades nacionales, incluyendo el uso de captahuellas en los aeropuertos como mecanismo de activación de las tarjetas de crédito para consumir el cupo de divisas para viajeros. "Pedimos al Gobierno nacional eficiencia para perseguir y castigar al actor de fraude, pero sin que ello produzca efectos negativos contra los derechos de los ciudadanos correctos que cumplen la ley, como ocurrió con la eliminación de las tarjetas prepagadas", puntualizó. Fuente: EMEN.

Viajeros afectados por los retrasos en los pagos de Cadivi a las aerolíneas

Debido a los retrasos en los pagos en divisas de Cadivi a las aerolíneas, algunas de ellas han comenzado a implementar el cobro de los boletos en dólares. Las mismas se quejan que dichos retrasos alcanzan incluso más de un año. Hasta agosto de 2013, la deuda de Cadivi con las líneas aéreas ascendía a 2.000 millones de dólares.

Al revisar los portales web de varias aerolíneas y registrarse como usuario venezolano, el resultado es "No estamos capacitados para mostrar recomendaciones para su búsqueda" (en inglés). Pero si el registro se hace escogiendo Estados Unidos como país de residencia, aparecen diferentes opciones de vuelo para la misma ruta. La diferencia radica en que, para pagar en la segunda opción, es necesario hacerlo con una tarjeta de crédito o débito afiliada a una cuenta en el extranjero. Sin embargo, Humberto Figuera Malaver, presidente ejecutivo de la Asociación de Líneas Aéreas de Venezuela (Alav), señaló que "no tiene nada que ver una cosa con la otra. Se está sacando el inventario de vuelos del mes en curso para evitar la especulación con los pasajes, porque si abres todo el inventario, se venden todos los vuelos y después no hay cupo". Todo esto debido a la alta demanda de boletos al extranjero para utilizar el cupo asignado en dólares y hacer dinero debido al elevado diferencial cambiario existente en Venezuela en estos momentos. A esto se le ha denominado como turismo cambiario.

Las políticas de cancelación permiten cambiar o anular un pasaje hasta tres horas antes del vuelo, lo que da un margen de tiempo suficiente para retirar los dólares viajeros en efectivo el día previo al viaje y antes de partir se puede cancelar el boleto. Si un pasajero anula o cambia el pasaje tres horas antes, la aerolínea no puede vender ese boleto a otro viajero ante la imposibilidad de que el nuevo usuario llegue a la terminal aérea antes de la salida del vuelo. Entonces, el avión sale medio vacío y los turistas que sí querían viajar no pudieron comprar pasaje con tiempo. "Los no show representan una pérdida fuerte si piden reembolso, pero también porque para cada vuelo se estima la comida y la gasolina a emplear, y representa un sobrecosto para la empresa", indicó Figuera. "Los reembolsos pueden ser hasta de 100%, según el tipo de tarifa que pagaste. Así es como las aerolíneas pierden, porque tienen que devolver el importe del pasaje y no pueden revenderlo porque fue cancelado a última hora", comentó una trabajadora de una agencia de viajes. Algunas líneas aéreas como Lufthansa, Avianca y Aerolíneas Argentinas intentan reducir el ilícito cambiario al solicitar una carta certificada por Cadivi que asegure que esa persona que pide un reembolso nunca solicitó las divisas o que no las retiró al saber que no podría viajar. "Tenemos la obligación, por la Ley de Ilícitos Cambiarios, de reportar a esos no show que además piden reembolso sin mostrar que no sacaron las divisas", dijo Figuera.

Cadivi detecta situaciones irregulares con el cupo de viajeros

En los últimos meses se ha incrementado la cantidad de pasajeros que compran un boleto y no abordan el vuelo. "Son los pasajeros que en el argot aeronáutico se conocen como no shows; es decir, que no se presentan. Se presume que hacen su tramitación de dólares viajeros, venden su cupo a un tercero que viaja con muchas tarjetas de crédito a 'rasparlas' a un destino en el exterior, tras el pago de un porcentaje", comentó Humberto Figuera, presidente de la Asociación de Líneas Aéreas de Venezuela (Alav). Figuera calificó como "cordial" la primera reunión que el pasado jueves sostuvieron con el actual presidente de Cadivi, Eudomar Tovar, a quien plantearon el tema de la liquidación de divisas del sector aeronáutico. Entre los compromisos adquiridos por las partes está la coordinación de acciones para luchar contra los ilícitos cambiarios que no solo afectan al sistema, sino también a las aerolíneas. Harán seguimiento y quincenalmente consignarán a Cadivi la lista de pasajeros no show. "Ya las listas de los pasajeros que han incurrido en la compra, anulación y solicitud de reembolso se vienen entregando a Cadivi desde hace varios meses. Las listas con los pasajeros 'no show' se comenzaron a entregar a partir de la presente próxima", reveló Figuera.

El presidente de Alav aclaró que la lucha contra ilícitos cambiarios corresponde a las autoridades. "Las aerolíneas solo fungen de colaboradoras al aportar los datos de los pasajeros no show y de aquellos que adquieren un boleto y luego piden reembolso. No nos corresponde otra acción", dijo. Al ser consultado sobre la cantidad de pasajeros que habría incurrido en este delito señaló que no tienen totalizada la data porque la información está dispersa. "Lo que hacemos es transmitir a Cadivi tal como la sacamos del sistema", agregó. Figuera insistió en que la determinación de las responsabilidades de aquellos pasajeros que tramitaron divisas y las obtuvieron sin viajar corresponde a las autoridades del Estado venezolano.

En cuanto a los destinos más utilizados por este tipo de usuarios indicó que "todos son vulnerables", pero tienen mayor demanda aquellos en los que otorgan mayor cantidad de divisas. Durante el encuentro, el presidente de Cadivi anunció que se reiniciarán las reuniones de sectores que se efectuaban cada tres meses. "En esta nueva etapa de la Comisión, el compromiso continúa para atender las demandas del gremio y garantizar la mayor disponibilidad y apoyo por parte del Gobierno nacional para los distintos sectores productivos del país", reseñó el portal web www.cadivi.gob.ve.

Conviasa despega nuevamente a Europa

La aerolínea estatal Conviasa recibió un espaldarazo de la Unión Europea (UE), que ayer levantó la sanción que había impuesto a la empresa hace más de un año por razones de seguridad. La empresa tendrá luz verde para volar de nuevo a Europa con aviones y tripulación propia e iniciar su proyectada expansión por el viejo continente, proceso que comenzará con la solicitud de nuevas frecuencias de vuelo entre la capital española y territorio venezolano. Conviasa opera actualmente dos frecuencias entre Madrid y Maiquetía, pero la sanción que le impidió volar en la ruta por más de un año, la obligó a contratar servicios de terceros para conservarla, lo que le costó 800.000 dólares mensuales.

El general César Martínez, presidente de la empresa, dijo el pasado fin de semana que la compañía esperaba la publicación del levantamiento de la sanción para solicitar frecuencias adicionales a España. Esto incluye una frecuencia adicional a las dos que tiene actualmente entre Madrid y Maiquetía y dos nuevas entre la capital española y y la isla de Margarita para operar vuelos directos.
Conviasa está en proceso de adquirir tres aviones Airbus 330, a un costo de 106 millones de dólares cada uno, para operar rutas de largo alcance. Martínez estimó que a mediados de agosto la aerolínea podrá retomar la ruta, que cubría con un Airbus 340 200, que actualmente está en mantenimiento en Francia.

En abril de 2012 la instancia europea incluyó a Conviasa en una lista negra, que también integraban aerolíneas de Surinam y algunos países de África y Asia. ..."numerosos problemas de seguridad generados en accidentes y a los resultados de inspecciones en tierra efectuados en aeropuertos de la UE", había detectado la Agencia Europea de Seguridad Aérea (Easa, por sus siglas en inglés). Pero tal como esperaban las autoridades venezolanas, esa realidad cambió. "La aerolínea Conviasa, registrada en Venezuela, también se eliminó de la lista de seguridad aérea de la UE, tras haber resuelto con éxito las graves deficiencias en materia de seguridad que condujeron a que se le prohibiese volar en la UE en abril de 2012", señaló un comunicado de la Comisión Europea publicado en Internet. "Estas mejoras quedaron demostradas durante las reuniones celebradas con la Comisión y la Easa, así como en los últimos controles realizados por España y por la Organización de Aviación Civil Internacional (Oaci) en Venezuela", señaló el organismo.

Conviasa evalua comprar aviones de largo alcance

Venezuela analiza invertir hasta 300 millones de dólares en la compra de varios aviones de largo alcance para iniciar vuelos intercontinentales a ciudades de países "aliados" como China y Rusia, dijo la ministra de Transporte Aéreo y Acuático, Elsa Gutiérrez. Gutiérrez explicó que tras potenciar la conexión nacional y regional con la compra de al menos seis aviones brasileños Embraer, con un coste de $270 millones, la aerolínea estatal Conviasa trabaja ahora en la adquisición de aviones "para potenciar distintos destinos internacionales con vuelos directos".

 

En función del precio se estudiaría comprar "entre dos o cuatro aviones de largo alcance", señaló César Martínez, presidente de Conviasa. Agregó que, por el momento, se está evaluando la compra de los modelos de Airbus A330 y A340 o "aeronaves de la empresa (estadounidense) Boeing", siempre bajo el requisito de tener acceso total a la compra de repuestos, algo que EEUU ha dificultado en los últimos años.

 

Recientemente, Conviasa certificó sus primeros aviones Embraer nuevos adquiridos a la empresa brasilera. Los mismos servirán para modernizar su flota y aperturar nuevas rutas nacionales y regionales. Todo ello, se complementa con los anuncios de inversión del gobierno para mejorar la infraestructura de algunos aeropuertos en el corto plazo. Fuente: EFE.

Boletos aereos en Venezuela por las nubes

Incluso con las ventajas que ofrece el viajar con dólares preferenciales, los venezolanos pagan los boletos aéreos más caros de todo el mundo al tomar en cuenta el tiempo de vuelo - tarifa, como consecuencia de las distorsiones creadas a raíz de la implementación del control de cambio y las dificultades que ello conlleva para la libre convertibilidad de la moneda. En efecto, las tarifas pueden duplicar el costo si se comparan con las cobradas en otros países por distancias similares; en especial si el vuelo se realiza con una línea de bandera extranjera.

 

"Debido a los problemas que se presentan con Cadivi, las aerolíneas decidieron aumentar sus boletos para protegerse de posibles perjuicios económicos, pues pueden tardar seis meses o más antes de recibir la autorización para la liquidación de divisas", destacó una fuente del sector que prefirió el anonimato. Los números hablan por sí solos: un boleto ida y vuelta entre Caracas y Miami, con un tiempo de vuelvo de tres horas y media, tiene un precio que puede superar al de un pasaje ida y vuelta entre Buenos Aires y Miami, con un tiempo de vuelo de casi 9 horas. "El problema es el tiempo que tardan las autoridades en autorizar a las líneas extranjeras la conversión de bolívares en dólares, razón por la cual decidieron aumentar los boletos para, supuestamente, contrarrestar el tiempo de espera. Esto se ha convertido en un verdadero negocio financiero", afirmó la fuente, quien estima que con la mitad de los bolívares que ingresan a la aerolíneas, éstas obtienen la misma cantidad de dólares que requieren al valor real de los boletos.

 

Otra fuente del sector que también prefirió el anonimato, señaló que el Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (Inac) tiene potestad para evitar este encarecimiento de las tarifas, pues aun cuando las aerolíneas son empresas autónomas, deben basar su oferta en el sano equilibrio de mercado. Consultado sobre los argumentos legales que pueden esgrimir los usuarios para enfrentar el aumento de las tarifas, el presidente de la Alianza Nacional de Usuarios y Consumidores (Anauco), Roberto León Parilli, destacó que los viajeros no tienen por qué pagar las distorsiones del mercado ni los problemas que en las cuentas de una empresa pueda traer un control de cambio. "El mecanismo de cálculo de las tarifas debe cambiar, pues no es posible que un vuelo a un mismo lugar en la misma temporada varíe en función de si el avión está lleno o no", acotó. Para el vocero, al igual que ocurre con las líneas que operan dentro del país, las que cubren rutas internacionales deben presentar sus estructuras de costos para medir el costo real de los boletos que se emiten en el país. "La fijación de las tarifas es unilateral y no de acuerdo a las realidades del país", señaló León Parilli, quien lejos de abogar por una regulación de tarifas de pasajes internacionales, se inclina por el acuerdo como medida para la fijación de costos accesibles y justos para aerolíneas y usuarios.

ALAV sale al paso a denuncias

La Asociación de Líneas Aéreas de Venezuela (Alav) rechazó la acusación que se hizo a las empresas del sector en relación con presuntos fraudes sobre delitos cambiarios que se cometen haciendo la devolución de los boletos aéreos. "Puedo asegurarle al país y a las autoridades que de los boletos emitidos directamente por las líneas aéreas nadie ha podido cometer fraude", recalcó Humberto Figuera, presidente de Alav. La declaración la emitió luego de que un comunicado del Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (Inac) invitara a las líneas aéreas a evitar la anulación de los boletos para que no se produjeran fraudes con los dólares de viajero. Figuera insistió en que las empresas de transporte aéreo actúan apegadas al marco legal y que no hay forma de que se cometa delito con los boletos que emiten directamente, pues los pasajeros deben pagarlos de forma inmediata.

 

Explicó, no obstante, que en el caso de los boletos emitidos a través de los distribuidores (agencias de viaje, mayoristas), hay un margen de siete días para que éstos efectúen el pago a las aerolíneas. "Venezuela es el único país del mundo que mantiene ese plazo tan amplio", destacó el presidente de Alav, señalando que ese lapso permite a los viajeros la posibilidad de cometer irregularidades: efectúan los trámites de Cadivi y luego de tener aprobadas las divisas (puede que sea otra persona la que viaje y use la tarjeta de crédito), cancelan el boleto. "Esto lo permite una providencia del antiguo Indecu (Instituto para la Defensa de las Personas en el Acceso a los Bienes y Servicios - Indepabis) del año 2004 y es la base de lo que está pasando", afirmó Figuera. Indicó el presidente de Alav que más bien desde el año 2004 han denunciado en varias ocasiones ante las autoridades -Inac, Indepabis y la propia Comisión de Administración de Divisas (Cadivi)- sobre la posibilidad de que algunos distribuidores de boletos aéreos incurren en irregularidades que, a su vez, permiten cometer fraudes al sistema cambiario.

 

Insistió en que se debe obligar a las líneas aéreas a anular los pasajes que se emiten a través de su red de distribución, pero que no se cancelan el mismo día. Destacó Figuera que sí se ha detectado una alta devolución de boletos aéreos, según reportes que van entre 2010 y 2011. "Venezuela es el quinto país en emisión de boletos en la región, pero el segundo en devoluciones". Igualmente Figuera indicó que la Alav ha planteado otras propuestas a las autoridades para evitar el delito, como por ejemplo, el hecho de activar un mecanismo tecnológico que permita sólo la activación del cupo de viajero en la tarjeta de crédito, luego de que el pasajero hace el check in en el aeropuerto. "Sería mejor evitar que tener que sancionar posteriormente", dijo Figuera. "Entre 70 y 75% de los boletos son emitidos por los distribuidores, la aerolínea aproximadamente 20% y el resto se tramita por Internet", precisó. Fuente: EMEN.

Negocios y mercadeo de aerolíneas europeas en Venezuela

Hace un año, Air France anunció la disponibilidad de su programa de viajero frecuente para la pequeña y mediana empresa (Pyme) venezolana. Durante ese tiempo la cantidad de afiliados a Bluebiz creció significativamente, de acuerdo con Gerard Stochitch, gerente general de la aerolínea gala en Venezuela. A la fecha se contabilizan 450, lo cual es casi el doble de los que tenían registrados originalmente.

 

Por cada viaje realizado los miembros del programa acumulan puntos o millas, llamados BlueCredits, que pueden ser canjeados por boletos o por ascensos de clases dentro del avión. Pedro Peña, gerente de Mercadeo y Comunicaciones de Air France, explicó que a Bluebiz, resultado de la fusión de los programas de viajero frecuente de AF y la holandesa KLM, pueden acceder las empresas con sumas en viajes por año inferiores a 20.000 dólares. Ahora el programa está siendo extendido a Alitalia, con lo cual los viajeros corporativos tienen un abanico de opciones para volar, así como tres hubs en Europa desde los cuales tomar conexiones hacia otras ciudades del mundo. Al aeropuerto Charles de Gaulle, de París, se suman ahora el terminal internacional Fiumicino de Roma y el Schiphol de Amsterdam.

 

Actualmente Air France (que opera un A330 y a partir de octubre un B777) y Alitalia (que opera un B747) cuentan con un vuelo diario cada una desde el aeropuerto internacional de Maiquetía hacia sus respectivos destinos, lo que incrementa las opciones de los viajeros de negocios hacia el viejo continente. Comentó que el segmento Pymes es el de mayor crecimiento en el último año en el mercado, dado el tráfico que está generando a nivel aéreo. La expectativa es incorporar a al menos 15% de las pequeñas y medianas empresas de las 2.000 afiliadas a la Cámara de Comercio Venezolano-Italiana (Cavenit). Peña asegura que la inscripción en el programa no es solo fácil, sino gratis y segura. El procedimiento es en línea, a través de los sitios web de cada una de las aerolíneas. Peña resaltó que es importante que cada vez que el afiliado haga su reserva notifique a la agencia de viajes, call center u oficina de Air France y Alitalia o por web, cuando compre el boleto, de manera que las millas se vayan acumulando en su cuenta.

Línea aérea bandera

Con la quiebra de Viasa comenzó la debacle de la industria aeronáutica civil en Venezuela. La falta de inversión del sector privado para la repotenciación de sus flotas y mejoras en el servicio al cliente, aunado a la desinversión en infraestructura de aeropuertos por parte del estado ocasionó que los pasajeros consideraran otras alternativas para realizar sus viajes dentro del territorio nacional y prefiera las líneas aéreas extranjeras para vuelos internacionales.

Para bien o para mal, el control de cambio estimuló los viajes al exterior, sin embargo, las aerolíneas nacionales no han sabido explotar ese crecimiento y hoy día podemos decir que no contamos con una verdadera línea aérea bandera. Conviasa con el pésimo servicio que prestan tampoco ha podido llenar esa vacante.

Años atrás era tarea difícil conseguir boletos en las aerolíneas nacionales (llámense Avensa y Aeropostal) para el interior del país, aún en temporada baja, con una frecuencia mayor de vuelos a algunas ciudades y con aviones de mayor envergadura. Entonces no se entiende como es que ahora sólo existan aviones pequeños para cubrir esas rutas y con frecuencias mínimas.

Se debe revisar las políticas de estímulo al sector y elaborar planes de verdadero desarrollo para así potenciar el turismo, actividad que puede generar mucho dinero para beneficio de la nación.