Emprendimiento venezolano con calidad de exportación

Alfredo Vieira aprendió de su padre el oficio de mecánico automotriz y hoy es un flamante emprendedor que desarrolló un sistema para la reparación de los inyectores del motor tan exitoso, que ya está siendo comercializado en varios países centroamericanos. Iniciado a los 17 años en el mundo de los motores, Vieria dice que siempre le llamaron la atención la mecánica computarizada y, en especial, el por entonces todavía innovador sistema de inyección, una pasión que le llevaría a convertirse en el propietario de Inyecto Motriz, taller ubicado en la urbanización El Pinar de Caracas.

“Descubrí que los inyectores podían rescatarse, que no era necesario reemplazarlos pues con ultrasonido es posible desprender las partículas que los obstruyen”, comenta Vieira, quien agrega que gracias a su curiosidad logró determinar cuáles eran las piezas que tras la limpieza necesitaba recambio, consiguiendo que se trataba de partes sencillas que podían sustituirse sin mayores contratiempos. El siguiente paso fue crear un kit para la reparación de inyectores que en un principio comenzó a vender a sus clientes, pero que poco a poco fue ganando espacio en otros locales de reparación y en los anaqueles de las ventas de repuestos, al punto de convertirse en la marca propia Inyecto Motriz, que hoy vende 93 diferentes kits de reparación que, según Vieira, sirven a 100% de los modelos de autos que circulan en el país. “Analizo cada modelo de auto que se lanza en el país para crear un kit que pueda servirle. Solo en las últimas semanas salieron tres nuevas versiones”, dice, al tiempo que refuerza que se trata de un producto hecho en Venezuela, con tecnología local y personal venezolano.

Además de posible, el rescate de los inyectores representa un ahorro más que importante para el propietario de carros, pues la sustitución del equipo es 32 veces más cara que la reparación, tomando en cuenta que reemplazar un solo inyector (el juego es de cuatro) puede costar entre Bs. 860 y Bs. 1.800, dependiendo de la calidad y procedencia de la pieza, mientras que el kit de reparación cuesta apenas Bs. 560, a lo que solo debe sumarse el costo de mano de obra. Adicionalmente, el rescate de los inyectores tiene sus implicaciones ambientales, pues ahorra desperdicios y evita la adquisición de nuevas piezas. Vieira explica que cada kit requiere de 60% de partes importadas, por lo que en el último año ha sido bastante complicado hacerse con los insumos necesarios para armar el dispositivo. “Entre mis planes a futuro están fabricar los sellos que necesitamos para el kit, pero por ahora no es posible, pues se requiere de una inversión muy alta”, comenta, al tiempo de recordar que aun fabricando estos artículos será preciso importar materia prima, por lo que siempre habrá un grado de dependencia de material foráneo. En cuanto a las piezas nacionales, Vieira dice que pese a inconvenientes ha sido posible lograr el abastecimiento de los insumos producidos en el país.

Vistos los buenos resultados del kit desarrollado por un mecánico caraqueño, un grupo de inversionistas se interesó por el producto y tras conversaciones con su creador se decidió comercializarlo en otros países. De allí surgió una alianza que desde el sur de Estados Unidos distribuye el kit en ese país y en varias naciones centroamericanas, con la aspiración de llevarlo a otros mercados de la región, en especial Brasil, país cuya idiosincracia y similares características del parque automotor, lo hacen apetecible. Por otra parte, Alfredo Vieira quiere franquiciar su concepto. “Es una idea que ha surgido en los últimos tiempos y estamos desarrollando el proyecto”. Y explica que la idea es crear centros de diagnóstico y reparación que, basándose en su producto, facilite y abarate el mantenimiento de esta importante pieza del motor. Fuente EMEN. 

Ron Santa Teresa con calidad de exportación

Que el consumo mundial de ron venga en ascenso bien pueden dar fe las cifras de Santa Teresa: la más antigua y conocida destilería venezolana de esta bebida ya exporta cerca de 25% de su producción, lo que significa la colocación de más de 420.000 cajas anuales de Gran Reserva, producto bandera de la empresa y que defiende los colores de la hacienda aragüeña en el segmento de rones estándar. "Estamos exportando cerca de 25% de nuestra producción total, estimada en 1,7 millones de cajas al año", afirmó Juan José Medina, gerente de marca global de la empresa, quien destacó que España se perfila -y por mucho- como el mejor destino de la espirituosa bebida, al acaparar cerca de 60% de las colocaciones fuera del país. De hecho, Medina asegura que Gran Reserva figura entre las tres primeras marcas de rones preferidos por el consumidor español, país donde la ingesta de esta bebida ha tenido uno de los mayores incrementos en los últimos años.

"Estamos presente en España desde hace nueve años, mucho antes del boom del ron en ese país, lo que nos ha permitido capitalizar esa presencia", asegura Medina, al tiempo de recordar que Santa Teresa exporta sus productos a una treintena de países. Los mayores esfuerzos comerciales se centran en Europa (además de España, se incluyen Italia y Reino Unido), así como también en países latinoamericanos como México y Chile.

Contraviniendo la máxima bíblica según la cual "nadie es profeta en su tierra", Gran Reserva se ha consolidado como una de las bebidas favoritas de los venezolanos, quienes el año pasado consumieron cerca de 1,8 millones de cajas de ron en sus diferentes versiones y variedades, según datos manejados por Santa Teresa. De esa cifra, la destilería ubicada en El Consejo, estado Aragua, asegura tener una participación de 40% en el mercado de rones estándar, categoría que domina cerca de 85% de las ventas totales de la bebida por excelencia de los caribeños. El resto se reparte entre rones añejos y especiales.  Tras más de 50 años en el mercado, Gran Reserva develó recientemente una nueva cara basada en una presentación más moderna y audaz que, según el vocero, busca un mayor acercamiento con el consumidor. "Desde que la marca salió al mercado en la década de los 50 ha tenido varios refrescamientos de la presentación, pero no del contenido", afirma Medina. Detalló que este proceso requirió la inversión de 30% del presupuesto publicitario de la marca para este año, que además incluye la campaña con presencia en prensa y medios interactivos, un comercial de cine que se proyectará en 112 salas en las principales ciudades, presencia en las universidades y en puntos de venta.

Venezuela debe adecuar procesos en los puertos para facilitar las exportaciones

Venezuela no está preparada para una competitividad efectiva en el Mercosur, frente a países con economías más sólidas como Argentina y Brasil. Así lo señala un estudio realizado por la Confederación Venezolana de Industriales (Conindustria) sobre la situación portuaria del país. Los tiempos de permanencia de las mercancías en los puertos perjudican el bolsillo de empresas importadoras, exportadoras y navieras. Un buque que atraca en Puerto Cabello puede durar allí hasta 21 días, según el análisis realizado por Conindustria, por lo que el precio por contenedor (de 20 pies) aumenta de 654 dólares a 1.212,60 dólares (185%). El aumento del costo en los puertos de La Guaira y Maracaibo, bajo las mismas circunstancias, significa un aumento en exceso de 199% y 72%, respectivamente. El documento reseñó que por esta razón desde julio muchas empresas navieras han aumentado 50 dólares el costo de los fletes para los contenedores de 20 pies y 100 dólares por los de 40 pies.

 

Los procesos para la nacionalización de la mercancía que más retrasan al navío son el registro en el Sistema Aduanero Automatizado (Sidunea) y el pase de salida. Ambos procesos pueden tardar 15 días aproximadamente, describió el análisis realizado a los puertos de Maracaibo, La Guaira y Puerto Cabello, durante tres meses. Esto se debe, según se lee en el informe de Conindustria, a la deficiencia en sistemas informáticos y de administración, tales como facturación, localización de la carga, entre otros. Aunado a los procesos aduaneros, se encuentra la revisión de los contenedores. La falta de coordinación de los organismos como Cadivi, Seniat y Comando Antidrogas, resulta en inspecciones redundantes y retrasos al proceso de nacionalización de las importaciones.

 

Al retrasar las inspecciones, los permisos de exportación se vencen, por lo que un contenedor puede perder el barco correspondiente hasta cinco veces. Las empresas que realizan negocios comerciales con el país están sometidas además al retraso de la llegada de la mercancía por insuficiencia de equipos y falta de mantenimiento de los mismos. Por ejemplo, en el principal terminal marítimo del país se procesa 10 contenedores por hora, debido a la escasez de básculas y antigüedad de máquinas movilizadoras. En terminales como el de Cartagena, de Colombia, el promedio de contenedores por hora es de 40. En el documento se señalaron algunas recomendaciones para potenciar el funcionamiento de los terminales marítimos del país, entre las cuales se encuentra el incremento de los horarios de operatividad, simultaneidad de inspecciones de los organismos competentes y la creación de un patio de entrada restringida para exportaciones que ya hayan pasado las primeras revisiones reglamentarias.

Ingreso al Mercosur representa un reto para los productores venezolanos

"La entrada de Venezuela al Mercosur abre la posibilidad de nuevos mercados y eso representa oportunidades para nosotros, porque podremos colocar nuestros productos", expresó Francois Simonpietri, vicepresidente ejecutivo de Chocolates El Rey, empresa venezolana fundada en el año 1929. Simonpietri celebra el proceso de integración; sin embargo, considera que es necesario hacer un benchmark, es decir, un comparativo o punto de referencia con los otros países, porque es fundamental que los empresarios venezolanos compitan en igualdad de condiciones.

"El gran problema de Venezuela es que nuestra visión de exportación y experiencia es muy pobre", dijo al señalar que los competidores del Mercosur no tienen problemas con las divisas ni fallas con los proveedores, entre otros aspectos. El ejecutivo destacó que las exportaciones de los productos venezolanos son cada vez más complejas. "Cuando tú comparas nuestra capacidad y las facilidades de exportación con respecto a otros países latinoamericanos te das cuenta que estamos en desventaja", agregó. Explicó que el control de cambio, inspecciones periódicas, registros, entre otras dificultades, han hecho más complejo el proceso para colocar los productos venezolanos en otras latitudes. "Si esta apertura nos ayuda a revisarnos, examinarnos y reflexionar, bienvenida sea. Es necesario que ocurra. Nuestras exportaciones han caído 30% en los últimos años a pesar de que la demanda ha aumentado", señaló al resaltar que las trabas locales se traducen en menos competitividad porque los clientes externos son exigentes con los tiempos de entrega.

Simonpietri hizo referencia a los incentivos económicos y a la simplificación de trámites que da el gobierno de China a los exportadores. "Tenemos que hacer un esfuerzo como país para prepararnos para exportar hacia el Mercosur, porque si no, nos convertiremos en importadores de los productos de esos mercados. Todo dependerá de la estrategia de integración, que podrá fortalecernos o debilitarnos". Fuente: EMEN.

Diversificación económica irreal

Las cifras de las balanzas de pago publicadas por el Banco Central de Venezuela (BCV) muestran un descenso de las exportaciones no petroleras que se viene asentuando desde 2006. Al comparar cifras, en el año 2009 dichas exportaciones fueron por 2.484MM$ cuando en 1997 eran de 4.103MM$. El escenario de 2010 parece similar al año pasado de acuerdo a las proyecciones segun lo observado hasta la fecha de la elaboración del informe.

El gobierno ha tomado como bandera el procurar la diversificación económica y convertir a Venezuela en potencia exportadora pero lo cierto es que la realidad es muy contraria a sus planes y el resultado ha sido inverso. Al expropiar, restringir divisas, control de cambio, procurar mayores trabas a la inversión, entre otros, se aleja la llegada de capitales para invertir y se ha mermado la producción nacional. Es decir, no se compaginan el discurso con las acciones.

Pudiera pensarse que bajo las circunstancias actuales, es lógico pensar el descenso de las exportaciones no tradicionales privados pero lo cierto es que las cifras del sector público tambien han descendido a pesar de que el gobierno ha tenido mayores ingresos por renta petrolera, se ha endeudado más y aún no paga por las expropiaciones hechas, es decir debería contar con mayores recursos para revertir la situación pero la calidad de vida del venezolano sigue deteriorandose y la pregunta obligada es ¿dónde está el dinero?

Se estima una fuerte caída de las exportaciones no tradicionales

Segun cifras dadas por voceros del sector privado, se estima que para el cierre de 2010, las exportaciones no tradicionales disminuirán un 50% con respecto al año pasado. Estos numeros contrastan sobremanera con los datos oficiales que estiman un incremento en este rubro.

Lo cierto es que hubo una devaluación a comienzos de año que favorecería a los exportadores, pero eso no ha ocurrido, al parecer por la falta de confianza de los productores e inversores. Recordemos, que en 2010 se han hecho muchas más expropiaciones que alejan el capital interesado en el país ya que no existe garantía jurídica para sus inversiones.

Analistas piensan que la razon de que el BCV indique un incremento en los datos porcentuales se debe a que PDVSA no entrega el 100% de las divisas al Banco Central, ocasionando una gran distorsión económica y fomentando el manejo de presupuestos paralelos.

Hay que obtener la mayor ganancia

Las declaraciones del presidente de PDVSA y Ministro de Energía y Petróleo venezolano, el señor Rafael Ramirez mencionando que Venezuela garantiza vender "donde sea" el crudo sí USA decide no comprar más a nuestro país parecen bravuconadas de un niño y no van en consonancia con los intereses nacionales. Hay que recordar que Venezuela es un país monoexportador, por lo que los cambios en los ingresos afectan sobremanera nuestra balanza de pagos.

USA es nuestro mejor cliente, nó sólo por el precio al que se vende, sino porque los gastos de fletes son menores que destinos como Europa y Asia, además de facilitar la logística y coordinación de embarques por la cercanía natural entre nuestros países y por disminuir los costos de almacenaje. Otro punto importante, es que vender a otros clientes que ya cuentan con suministros seguros nos ponen en condición desventajosa para negociar posibles contratos con otras naciones, más aún cuando Venezuela ya ha firmado acuerdos nada favorables con algunos países del Caribe y pertenecientes al ALBA.

Si bien considero que es sano diversificar nuestros despachos, por asuntos de seguridad y no dependencia de un sólo mercado, nuestros mejores clientes deben ser tratados como tal. Al parecer se busca ahondar en la ola de rumores por los aumentos de la gasolina en los Estados Unidos y sacar provecho promoviendo la especulación de precios.

Números que no mienten

Con motivo del cierre del año 2009, el presidente del Banco Central de Venezuela (BCV), señor Nelson Merentes, informó los resultados de la economía venezolana, indicando que a pesar de los esfuerzos de convertir la economía en un nuevo modelo socioproductivo no rentista, el mismo ha sido muy lento.

Lo cierto es que en 2009 las exportaciones no petroleras disminuyeron un 36% con respecto al 2003, año del paro petrolero; y un 36,6% menos que en 2002, año donde hubo el golpe de estado. Es decir, 2002 y 2003 fueron dos años bastantes negativos por los mencionados problemas, sin embargo, notamos que en 2009, los resultados no pueden catalogarse sino de pésimos por la mala gestión y el no incentivo al capital privado para producir bienes de calidad exportables. La politica de estatizaciones empleada por el gobierno ha sido poco efectiva e inoperante.

Recordemos que la política de control de cambio estimula las importaciones por el simple hecho de que al sector productor se le hace más atractivo comprar los productos fuera por resultar más económico, además de evitarse problemas de personal, sindicatos, etc. Los productos foráneos terminan siendo menores en precio y la industria nacional se ve forzada a cerrar, impidiendo la producción, eliminando empleos, entre otros.

Caída de las exportaciones a USA

En los primeros nueve meses de 2009 las exportaciones de Venezuela hacia su principal socio comercial (USA) bajaron hasta 20.349MM$, es decir, un descenso de 52% con respecto al mismo período en 2008. Nuestro consuelo es que al menos la balanza comercial aún favorece a nuestro país.

Se puede afirmar que este descenso era esperado, toda vez que los precios del petróleo durante el tercer trimestre de 2008 promediaron los 110$/barril, que comparado con los niveles actuales de precios, significa una merma de consideración. Esto aunado a la recesión económica que ha ocasionado un descenso del consumo a todos los niveles agrava más el problema. Recordemos que en Venezuela el ingreso petrolero representa el 90% del ingreso total aproximadamente.

Lo preocupante es que al ser un país monoexportador, la dependencia es cada vez mayor y no se concretan políticas de diversificación económica para no estar tan afectados por los precios de un rubro al que se le buscan sustitutos en el mediano plazo.

Estamos blindados ante la crisis???

Según cifras del Banco Central de Venezuela, hubo una contracción de 2,4% em el segundo trimestre de 2009 con respecto al mismo periodo de 2008, siendo la industria manufacturera la más afectada con una caída de 8,5%.

Los venezolanos se preguntan ¿Estamos blindados? Al parecer no es así. Ningún país puede surgir si la producción nacional no se potencia y crece de manera sostenida. No se entiende como se continua incentivando la importación en detrimento del empresariado local que procura menor dependencia y genera empleos en el país.

Recordemos que PDVSA aportó el 90% de los ingresos en 2008, por lo que la diversificación pasa por fortalecer al sector manufacturero e incentivar las exportaciones no petroleras.

Basta de retaliaciones, trabas, etc., y dediquemonos a construir verdadera patría para el beneficio de todos.