El gobierno nacional defiende y justifica el uso de captahuellas en los supermercados en un intento de frenar los altos niveles de escasez y la poca producción de bienes. Lo cierto es que nuevamente se plantea una acción que no ataca el problema de raíz sino que penaliza a todos los ciudadanos del país por las irregularidades de algunos pocos que sí se han dedicado a revender las mercancías escasas y que cada vez son más.
La producción y los precios son los elementos clave para resolver este problema, porque la verdad es que el consumo no es elevado para la cantidad de población que tiene Venezuela. Vemos como la iniciativa privada a través de Empresas Polar si apuesta en Venezuela de verdad e invierte en la expansión de su capacidad productiva, sin embargo, no vemos el mismo comportamiento de parte del sector público desafortunadamente.
Es de esperar que las colas para comprar se harán más largas. No se entiende que el sistema no inhabilitará la compra de productos sino que el gobierno hará un control posterior, de ser así ¿cómo controlar las justificaciones que den los usuarios para demostrar el uso de las compras hechas? Por ejemplo, si las familias compran cantidades mayores por planificación familiar, o porque surten a otros familiares y amigos. La verdad la idea es descabellada por donde se mire y no resuelve el problema. Incentivos a la producción y eliminación del control de precios si van en consonancia con la solución.
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lunes, 1 de septiembre de 2014
martes, 14 de enero de 2014
Gobierno mantiene en el limbo al sector automotríz
Luego de haber sido notificadas por el Gobierno nacional de los ajustes que deberán hacer al precio de los autos a puerta de fábrica y tras el análisis de dichas cifras, las ensambladoras nacionales esperan poder demostrar al Ejecutivo que muchos de esos ajustes ponen en riesgo la estabilidad de varias empresas, toda vez que la rebaja de precio sugerido no compensan los costos de producción.
“Sencillamente lo planteado en algunos casos es inviable”, destacó una fuente del sector que prefirió el anonimato por razones obvias, y quien precisó que si bien para algunas compañías y modelos los ajustes son manejables, en otros casos son imposibles de cumplir pues sobrepasan los costos operativos. Según algunas fuentes, los ajustes diferenciados oscilan para algunas marcas y modelos entre 11% y 20%, pero hay casos en los cuales la rebaja implica cerca de 40% del precio actual, lo cual comprometa la producción de dichos autos. Se pone en juego la operatividad de la empresa con ajustes de ese tipo”, aseguró otra de las fuentes anónimas ligadas a la industria, quien cree posible alcanzar un acuerdo para que los ajustes más adecuados a las realidades de un sector económico signado desde hace seis años por la recesión.
Desde hace algún tiempo, en el alto gobierno se maneja la tesis de que hay costos que deben asumir las ensambladoras y distribuidoras de vehículos, entre ellos el 12% del Impuesto al Valor Agregado (IVA), un costo que de acuerdo con factores estatales no debe ser tomado en la estructura de costo del vehículo. Cabe destacar que aunque ello depende del modelo, cerca de 51% del costo de un vehículo está representado por impuestos de diversa índole, lo que constituye a esta industria en uno de los principales contribuyentes al Fisco nacional. Es oportuno recordar que tras la aprobación en la Asamblea Nacional de la Ley que regula la Compra y Venta de Vehículos Nuevos y Usados, los sindicatos de las principales empresa del sector señalaron que una reducción drástica del precio de los autos a puerta de fábrica podrían tener una incidencia negativa en la estabilidad de varias de las ensambladoras nacionales. De acuerdo con lo informado la semana pasada por el ministro de Industrias Ricardo Menéndez, el pasado martes 7 de enero las ensambladoras debían publicar en sus páginas web los precios de los modelos que producen, información que hasta el momento no ha sido dada a conocer.
Es inconcebible que desde el gobierno nacional incentiven la compra de carros importados, otorgando facilidades para tal fin pero a las ensambladoras nacionales no les liquidan las divisas para su normal funcionamiento, perjudicando a una importante masa laboral. “Todo aquel que abra una cuenta por el monto del vehículo que va a importar se le da un permiso para que traiga carros directamente sin problemas”, dijo, pero no explicó si la importación correría por cuenta de concesionarios, de representantes de las marcas o los propios particulares. De acuerdo con la AVN, los permisos a concesionarios y ensambladoras para que importen automóviles servirán para “incrementar la producción nacional de vehículos e impulsar el desarrollo económico de la nación”.
“Sencillamente lo planteado en algunos casos es inviable”, destacó una fuente del sector que prefirió el anonimato por razones obvias, y quien precisó que si bien para algunas compañías y modelos los ajustes son manejables, en otros casos son imposibles de cumplir pues sobrepasan los costos operativos. Según algunas fuentes, los ajustes diferenciados oscilan para algunas marcas y modelos entre 11% y 20%, pero hay casos en los cuales la rebaja implica cerca de 40% del precio actual, lo cual comprometa la producción de dichos autos. Se pone en juego la operatividad de la empresa con ajustes de ese tipo”, aseguró otra de las fuentes anónimas ligadas a la industria, quien cree posible alcanzar un acuerdo para que los ajustes más adecuados a las realidades de un sector económico signado desde hace seis años por la recesión.
Desde hace algún tiempo, en el alto gobierno se maneja la tesis de que hay costos que deben asumir las ensambladoras y distribuidoras de vehículos, entre ellos el 12% del Impuesto al Valor Agregado (IVA), un costo que de acuerdo con factores estatales no debe ser tomado en la estructura de costo del vehículo. Cabe destacar que aunque ello depende del modelo, cerca de 51% del costo de un vehículo está representado por impuestos de diversa índole, lo que constituye a esta industria en uno de los principales contribuyentes al Fisco nacional. Es oportuno recordar que tras la aprobación en la Asamblea Nacional de la Ley que regula la Compra y Venta de Vehículos Nuevos y Usados, los sindicatos de las principales empresa del sector señalaron que una reducción drástica del precio de los autos a puerta de fábrica podrían tener una incidencia negativa en la estabilidad de varias de las ensambladoras nacionales. De acuerdo con lo informado la semana pasada por el ministro de Industrias Ricardo Menéndez, el pasado martes 7 de enero las ensambladoras debían publicar en sus páginas web los precios de los modelos que producen, información que hasta el momento no ha sido dada a conocer.
Es inconcebible que desde el gobierno nacional incentiven la compra de carros importados, otorgando facilidades para tal fin pero a las ensambladoras nacionales no les liquidan las divisas para su normal funcionamiento, perjudicando a una importante masa laboral. “Todo aquel que abra una cuenta por el monto del vehículo que va a importar se le da un permiso para que traiga carros directamente sin problemas”, dijo, pero no explicó si la importación correría por cuenta de concesionarios, de representantes de las marcas o los propios particulares. De acuerdo con la AVN, los permisos a concesionarios y ensambladoras para que importen automóviles servirán para “incrementar la producción nacional de vehículos e impulsar el desarrollo económico de la nación”.
viernes, 27 de septiembre de 2013
Industria del algodón requiere incentivos de producción
Como un viaje en el tiempo desde el Antiguo Egipto de hace 5.000 años hasta la modernidad se resume el plan propuesto al Gobierno nacional por Marcos Zarikian, presidente de Telares Maracay, para rescatar y potenciar el cultivo y la exportación de algodón venezolano. Para el industrial, el desarrollo del algodón en el país es una historia que puede pasar del fracaso a la oportunidad si se copian experiencias exitosas observadas incluso en naciones vecinas, gracias al aprovechamiento de las nuevas tecnologías. En esto se basa su planteamiento. Entre 1975 y 2012, el rubro perdió 55,7% de su superficie sembrada hasta pasar a apenas 24.125 hectáreas, según cifras del Ministerio de Agricultura y Tierras.
Este reconocido empresario, quien también lidera el Eurobuilding Hotels Group, celebró que, por primera vez en los últimos 15 años, hace aproximadamente un mes el Gobierno se acercó a los actores del sector textil buscando ideas y propuestas sobre qué debe hacerse para renovar esta industria y exportar. "Me parece excelente que el propio ministro de Finanzas, Nelson Merentes, nos hiciera esta pregunta. En un mundo donde siempre se destaca lo negativo, quiero felicitarlo por poner su empeño en entender por qué no se está produciendo más en Venezuela", dijo. Durante el auge del algodón en el país, entre los años 70 y 1988, existieron dos grupos productivos importantes, según Zarikian. Uno en la zona del Orinoco llamada Algodonera Mata, que perteneció a este conglomerado empresarial, y cuya experiencia era sembrar en la ribera del Orinoco aprovechando las inundaciones del río. El otro fue la Asociación Nacional de Cultivadores de Algodón (Anca), que tomó la zona de Acarigua, tenía una desmontadora en Barinas, un cultivo mecanizado y su recolección era totalmente automatizada.
Zarikian considera que el modelo a seguir es el que se está llevando a cabo en Mato Grosso, al sur de Brasil, donde además de algodón se cultiva maíz y soya, tres veces al año en la misma zona, con rendimientos muy altos, por encima del promedio mundial. Su conclusión se basa en un ensayo llevado a cabo por él mismo desde hace siete años en 700 hectáreas en una finca de Acarigua, donde invirtió 6,5 millones de dólares y ya están sembrando tres veces al año algodón, maíz y sorgo, con los mismos resultados observados en Mato Grosso. "Lo que se plantea hoy no es subir los precios de la materia prima y tratar de sembrar más algodón para satisfacer la demanda nacional de forma primitiva, sino realmente hacer un pequeño esfuerzo de inversión para que se pueda lograr un altísimo rendimiento y altísimos niveles de productividad", precisó.
Este reconocido empresario, quien también lidera el Eurobuilding Hotels Group, celebró que, por primera vez en los últimos 15 años, hace aproximadamente un mes el Gobierno se acercó a los actores del sector textil buscando ideas y propuestas sobre qué debe hacerse para renovar esta industria y exportar. "Me parece excelente que el propio ministro de Finanzas, Nelson Merentes, nos hiciera esta pregunta. En un mundo donde siempre se destaca lo negativo, quiero felicitarlo por poner su empeño en entender por qué no se está produciendo más en Venezuela", dijo. Durante el auge del algodón en el país, entre los años 70 y 1988, existieron dos grupos productivos importantes, según Zarikian. Uno en la zona del Orinoco llamada Algodonera Mata, que perteneció a este conglomerado empresarial, y cuya experiencia era sembrar en la ribera del Orinoco aprovechando las inundaciones del río. El otro fue la Asociación Nacional de Cultivadores de Algodón (Anca), que tomó la zona de Acarigua, tenía una desmontadora en Barinas, un cultivo mecanizado y su recolección era totalmente automatizada.
Zarikian considera que el modelo a seguir es el que se está llevando a cabo en Mato Grosso, al sur de Brasil, donde además de algodón se cultiva maíz y soya, tres veces al año en la misma zona, con rendimientos muy altos, por encima del promedio mundial. Su conclusión se basa en un ensayo llevado a cabo por él mismo desde hace siete años en 700 hectáreas en una finca de Acarigua, donde invirtió 6,5 millones de dólares y ya están sembrando tres veces al año algodón, maíz y sorgo, con los mismos resultados observados en Mato Grosso. "Lo que se plantea hoy no es subir los precios de la materia prima y tratar de sembrar más algodón para satisfacer la demanda nacional de forma primitiva, sino realmente hacer un pequeño esfuerzo de inversión para que se pueda lograr un altísimo rendimiento y altísimos niveles de productividad", precisó.
viernes, 13 de septiembre de 2013
Industria automotriz nacional en picada
La crisis en la industria automotriz se agudiza. Al cierre del octavo mes del año, la producción nacional de vehículos cayó 32,7%, lo que permite prever que los pronósticos se concretarán y el sector reportará a final de año un retroceso de 30%, con lo cual retornaría a la senda roja que ha vivido la industria desde 2008, si se ignora la casi insignificante alza de 1,6% experimentada en 2012.
De acuerdo con el reporte de agosto de la Cámara Automotriz de Venezuela (Cavenez), entre enero y agosto las siete ensambladoras privadas que hacen vida en el país produjeron 50.967 unidades, casi 25.000 autos menos que las 75.752 manufacturadas en el mismo período del año pasado. Del mismo modo, Cavenez reporta que en agosto solo se ensamblaron 7.134 carros, cifra casi 25% menor respecto a los 9.464 autos producidos en agosto 2012. No obstante, en agosto la producción tuvo un ligero repunte de 3% respecto a julio, mes en el cual solo se ensamblaron 6.914 unidades, según la cámara sectorial.
Los resultados dados a conocer por Cavenez dejan en evidencia que la reducción y retrasos en la liquidación de dólares ha dado al traste con las intenciones de recuperación del sector, el cual se espera produzca este año unas 74.000 unidades, lo que representaría la utilización de menos de 30% de su capacidad instalada de 275.000 autos por año. La semi parálisis que vive la industria por falta de material de ensamblaje, motivó a los sindicatos pro oficialistas de Ford, General Motors, Chrysler y Toyota, a solicitar al presidente Nicolás Maduro el cese de las importaciones de autos.
De acuerdo con el reporte de agosto de la Cámara Automotriz de Venezuela (Cavenez), entre enero y agosto las siete ensambladoras privadas que hacen vida en el país produjeron 50.967 unidades, casi 25.000 autos menos que las 75.752 manufacturadas en el mismo período del año pasado. Del mismo modo, Cavenez reporta que en agosto solo se ensamblaron 7.134 carros, cifra casi 25% menor respecto a los 9.464 autos producidos en agosto 2012. No obstante, en agosto la producción tuvo un ligero repunte de 3% respecto a julio, mes en el cual solo se ensamblaron 6.914 unidades, según la cámara sectorial.
Los resultados dados a conocer por Cavenez dejan en evidencia que la reducción y retrasos en la liquidación de dólares ha dado al traste con las intenciones de recuperación del sector, el cual se espera produzca este año unas 74.000 unidades, lo que representaría la utilización de menos de 30% de su capacidad instalada de 275.000 autos por año. La semi parálisis que vive la industria por falta de material de ensamblaje, motivó a los sindicatos pro oficialistas de Ford, General Motors, Chrysler y Toyota, a solicitar al presidente Nicolás Maduro el cese de las importaciones de autos.
viernes, 16 de agosto de 2013
Gobierno expropia planta de ensambladora de vehículos
Apenas dos semanas después de que el Ministro de Industrias, Ricardo Menéndez, anunciara que la ensambladora local de la marcha Chery elevaría su producción de 18.800 a 30.000 unidades anuales, el Ejecutivo anuncio la expropiación de las instalaciones de Great Wall Venezuela, las cuales estaban siendo acondicionadas como la segunda planta de la marca china en el país. La decisión se produce dos días después de que el Gobierno decretara la creación de Chery Venezuela, empresa mixta en la que el Estado se queda con 51% del total accionario y el restante 49% corresponde a la Corporación ZGT, consorcio privado que desde 2012 produce los vehículos de la marca en Las Tejerías, estado Aragua.
Desde mediados del año pasado, las instalaciones expropiadas habían sido alquiladas por Great Wall a ZGT a fin de ampliar la producción, toda vez que en la pequeña ensambladora aragüeña resultaba imposible cualquier tipo de ampliación. La planta sobre la cual se decretó "adquisición forzosa" fue adquirida por Great Wall Venezuela en 2009, con la idea de iniciar el ensamblaje de esa marca, una de las más avanzadas en la creación de tecnología propia se refiere, entre las muchas firmas que prosperaron en ese país asiático a raíz del boom que experimento el sector luego que el gobierno de Beijing autorizara a los ciudadanos para adquirir vehículos. La empresa, que contó en un principio con el visto bueno en su momento del presidente Hugo Chávez y del premier chino Ju Jintao, tenía previsto ensamblar al menos un modelo de vehículo todoterreno y una pick up, de acuerdo al proyecto que fue preaprobado por las autoridades. De allí que el consorcio nacional que llevaba adelante el proyecto invirtiera 55 millones de dólares en la adquisición de la vieja factoría de Carrocerías Carabobo en Guacara, estado Carabobo, y en la compra del herramientas necesarias para las líneas de ensamblaje; inversiones hechas "con recursos propios", como afirmó en su momento César Hirsch, vicepresidente del consorcio. En un principio, los planes giraron en torno a la producción de unidades Great Wall y Renault, para lo cual la francesa firmó una carta de intención que comprometía a la empresa local a producir unas 10.000 unidades anuales de un modelo "económico", probablemente el familiar Logan. Sin embargo, el proyecto -el primero que se presentó referido al ensamblaje de vehículos con tecnología china- nunca recibió el visto bueno para su arranque, lo que motivo el retiro de Renualt como posible socio.
De acuerdo con versiones extraoficiales, la no aprobación definitiva se debió a que en el ínterin, ZGT planteó el proyecto para producir la marca Chery, ofreciendo participación accionaria al Estado venezolano, una posibilidad que nunca fue propuesta por las autoridades a Great Wall. El hecho es que la planta ya contaba con líneas de ensamblaje a medio montar, lo que ahorraba costos y tiempo al plan gubernamental por aumentar la producción de Chery, por lo que propuso a Great Wall alquilar esas instalaciones a fin de ensamblar en ellas dos modelos que, de acuerdo a las autoridades, serían exclusivamente destinadas a la exportación hacia países del Mercosur. Ante el cierre de la posibilidad de ensamblar automóviles, Great Wall decidió incursionar en el mercado de los montacargas, y creó la primera ensambladora de este tipo de vehículos en el país, con la esperanza de tomar para si 25% de un sector tradicionalmente dominado por productos importados. Aunque ha sido imposible lograr que los voceros de Great Wall informen sobre la expropiación, la Gaceta Oficial 6.109 Extraordinaria ordena la expropiación forzosa de todos los bienes muebles e inmuebles de la empresa y sus filiales, de lo que se deduce que tanto la planta hasta ahora alquilada a ZGT como la productora de montacargas pasaran a manos del Estado. Si bien no existen detalles sobre el precio que pagará el gobierno por esta nueva expropiación, se supone que el monto debe ser al menos de 55 millones de dólares, cantidad invertida por el consorcio privado para el arranque del proyecto. También se infiere que la nueva ensambladora de Chery tendrá una capacidad limitada, toda vez que solo se prevé elevar en 12.000 unidades la producción prevista en Las Tejerías, que es de 18.000 unidades anuales, según lo informado el ministro Menéndez. Fuente: EMEN.
Desde mediados del año pasado, las instalaciones expropiadas habían sido alquiladas por Great Wall a ZGT a fin de ampliar la producción, toda vez que en la pequeña ensambladora aragüeña resultaba imposible cualquier tipo de ampliación. La planta sobre la cual se decretó "adquisición forzosa" fue adquirida por Great Wall Venezuela en 2009, con la idea de iniciar el ensamblaje de esa marca, una de las más avanzadas en la creación de tecnología propia se refiere, entre las muchas firmas que prosperaron en ese país asiático a raíz del boom que experimento el sector luego que el gobierno de Beijing autorizara a los ciudadanos para adquirir vehículos. La empresa, que contó en un principio con el visto bueno en su momento del presidente Hugo Chávez y del premier chino Ju Jintao, tenía previsto ensamblar al menos un modelo de vehículo todoterreno y una pick up, de acuerdo al proyecto que fue preaprobado por las autoridades. De allí que el consorcio nacional que llevaba adelante el proyecto invirtiera 55 millones de dólares en la adquisición de la vieja factoría de Carrocerías Carabobo en Guacara, estado Carabobo, y en la compra del herramientas necesarias para las líneas de ensamblaje; inversiones hechas "con recursos propios", como afirmó en su momento César Hirsch, vicepresidente del consorcio. En un principio, los planes giraron en torno a la producción de unidades Great Wall y Renault, para lo cual la francesa firmó una carta de intención que comprometía a la empresa local a producir unas 10.000 unidades anuales de un modelo "económico", probablemente el familiar Logan. Sin embargo, el proyecto -el primero que se presentó referido al ensamblaje de vehículos con tecnología china- nunca recibió el visto bueno para su arranque, lo que motivo el retiro de Renualt como posible socio.
De acuerdo con versiones extraoficiales, la no aprobación definitiva se debió a que en el ínterin, ZGT planteó el proyecto para producir la marca Chery, ofreciendo participación accionaria al Estado venezolano, una posibilidad que nunca fue propuesta por las autoridades a Great Wall. El hecho es que la planta ya contaba con líneas de ensamblaje a medio montar, lo que ahorraba costos y tiempo al plan gubernamental por aumentar la producción de Chery, por lo que propuso a Great Wall alquilar esas instalaciones a fin de ensamblar en ellas dos modelos que, de acuerdo a las autoridades, serían exclusivamente destinadas a la exportación hacia países del Mercosur. Ante el cierre de la posibilidad de ensamblar automóviles, Great Wall decidió incursionar en el mercado de los montacargas, y creó la primera ensambladora de este tipo de vehículos en el país, con la esperanza de tomar para si 25% de un sector tradicionalmente dominado por productos importados. Aunque ha sido imposible lograr que los voceros de Great Wall informen sobre la expropiación, la Gaceta Oficial 6.109 Extraordinaria ordena la expropiación forzosa de todos los bienes muebles e inmuebles de la empresa y sus filiales, de lo que se deduce que tanto la planta hasta ahora alquilada a ZGT como la productora de montacargas pasaran a manos del Estado. Si bien no existen detalles sobre el precio que pagará el gobierno por esta nueva expropiación, se supone que el monto debe ser al menos de 55 millones de dólares, cantidad invertida por el consorcio privado para el arranque del proyecto. También se infiere que la nueva ensambladora de Chery tendrá una capacidad limitada, toda vez que solo se prevé elevar en 12.000 unidades la producción prevista en Las Tejerías, que es de 18.000 unidades anuales, según lo informado el ministro Menéndez. Fuente: EMEN.
jueves, 8 de agosto de 2013
PDVSA llama al sector industrial nacional a participar en el desarrollo petrolero
La empresa estatal Petróleos de Venezuela (Pdvsa) "no podrá ampliar su capacidad de producción si no contamos con un sector industrial que nos apoye", afirma el ministro de Petróleo y Minería, Rafael Ramírez Carreño, presidente de la estatal petrolera. El plan de Pdvsa prevé incrementar progresivamente su capacidad de producción del modo siguiente: 4 millones de barriles diarios (mbd) en 2014; 4,386 mbd en 2015; 4,869 en 2016; 5,293 mbd en 2017; 5,711 mbd en 2018; y 6,251 mbd en 2019.
El ministro dijo que han logrado un acuerdo con la Asociación Venezolana de Hidrocarburos (AVH), entidad que representa a las empresas petroleras privadas nacionales y transnacionales, por medio del cual están convocando a las empresas extranjeras en particular, "para que nos acompañen" en el esfuerzo de incrementar producción. "Quienes no nos acompañen van a tener que salir del país", afirmó. Ramírez explicó que en los últimos seis meses han estado trabajando en impulsar "una nueva etapa en la política petrolera", cuya finalidad, entre otras, es "estabilizar el ingreso petrolero". De manera que "estamos concentrados en incrementar nuestra capacidad de producción", para lo cual también se espera contar con las empresas petroleras privadas nacionales. Para el logro de tales metas resulta "fundamental y crucial" el desarrollo de la Faja Petrolífera del Orinoco (FPO), además de "ajustar nuestra base industrial para el sector" y dotar así a esa nueva provincia petrolera" de la infraestructura necesaria. El plan de inversiones en la FPO contempla destinar $11.989 millones este año, lo que significa un aumento igual a 72,6% ($5.041 millones más) frente a los $6.948 millones de 2012. "La FPO será una zona especial de desarrollo, no un enclave; tenemos planeado todo un desarrollo armónico allí", dice Ramírez. Este desarrollo comprende viviendas, ciudades y servicios públicos.
El Ministerio de Petróleo y Minería (MPM) y Pdvsa han estado trabajando intensamente con el sector empresarial privado venezolano, así como con las empresas petroleras extranjeras que desarrollan actividades en el país, "para que nos acompañen en ese esfuerzo para aumentar nuestra producción". Hasta ahora, Pdvsa ha efectuado seis encuentros con el sector privado nacional en Cumaná, Maracaibo, Punto Fijo, Puerto La Cruz, Maturín y Puerto Ordaz, a los que han asistido un total de 1.871 empresas que se reunieron en 55 mesas de trabajo, mediante las cuales las empresas privadas presentan sus propuestas y se comparte la planificación conjunta de proyectos fundamentales para la industria petrolera. "El compromiso es conformar un conglomerado industrial que tendrá una figura jurídica propia con condiciones especiales para que el sector nacional proveedor de bienes y servicios nos acompañe en los proyectos de la FPO", agregó Ramírez. "Hemos estado trabajando con los privados para que se metan con nosotros en la FPO; por eso, tenemos que conformar un conglomerado industrial", que es una agrupación de empresas privadas y Pdvsa y sus filiales. De acuerdo con información suministrada por Pdvsa, el Conglomerado Nacional Industrial Petrolero (Cnip) "tiene como fin proveer equipos industriales y materiales para todos los sectores conexos a la industria petrolera. (Ver www.cnip.pdvsa.com).
El ministro dijo que han logrado un acuerdo con la Asociación Venezolana de Hidrocarburos (AVH), entidad que representa a las empresas petroleras privadas nacionales y transnacionales, por medio del cual están convocando a las empresas extranjeras en particular, "para que nos acompañen" en el esfuerzo de incrementar producción. "Quienes no nos acompañen van a tener que salir del país", afirmó. Ramírez explicó que en los últimos seis meses han estado trabajando en impulsar "una nueva etapa en la política petrolera", cuya finalidad, entre otras, es "estabilizar el ingreso petrolero". De manera que "estamos concentrados en incrementar nuestra capacidad de producción", para lo cual también se espera contar con las empresas petroleras privadas nacionales. Para el logro de tales metas resulta "fundamental y crucial" el desarrollo de la Faja Petrolífera del Orinoco (FPO), además de "ajustar nuestra base industrial para el sector" y dotar así a esa nueva provincia petrolera" de la infraestructura necesaria. El plan de inversiones en la FPO contempla destinar $11.989 millones este año, lo que significa un aumento igual a 72,6% ($5.041 millones más) frente a los $6.948 millones de 2012. "La FPO será una zona especial de desarrollo, no un enclave; tenemos planeado todo un desarrollo armónico allí", dice Ramírez. Este desarrollo comprende viviendas, ciudades y servicios públicos.
El Ministerio de Petróleo y Minería (MPM) y Pdvsa han estado trabajando intensamente con el sector empresarial privado venezolano, así como con las empresas petroleras extranjeras que desarrollan actividades en el país, "para que nos acompañen en ese esfuerzo para aumentar nuestra producción". Hasta ahora, Pdvsa ha efectuado seis encuentros con el sector privado nacional en Cumaná, Maracaibo, Punto Fijo, Puerto La Cruz, Maturín y Puerto Ordaz, a los que han asistido un total de 1.871 empresas que se reunieron en 55 mesas de trabajo, mediante las cuales las empresas privadas presentan sus propuestas y se comparte la planificación conjunta de proyectos fundamentales para la industria petrolera. "El compromiso es conformar un conglomerado industrial que tendrá una figura jurídica propia con condiciones especiales para que el sector nacional proveedor de bienes y servicios nos acompañe en los proyectos de la FPO", agregó Ramírez. "Hemos estado trabajando con los privados para que se metan con nosotros en la FPO; por eso, tenemos que conformar un conglomerado industrial", que es una agrupación de empresas privadas y Pdvsa y sus filiales. De acuerdo con información suministrada por Pdvsa, el Conglomerado Nacional Industrial Petrolero (Cnip) "tiene como fin proveer equipos industriales y materiales para todos los sectores conexos a la industria petrolera. (Ver www.cnip.pdvsa.com).
miércoles, 17 de julio de 2013
Unilever invierte en dos nuevas plantas en Venezuela
Desde hace 50 años Unilever ha estado vinculada a la historia, cultura y costumbre de los venezolanos a través de sus distintas marcas. La intención de la compañía es continuar en el país y dinamizar la economía con la apertura de dos nuevas fábricas en Guacara, estado Carabobo. Así lo anunció Guillermo de la Torre, director de Asuntos Corporativos y Sostenibilidad en Unilever Middle Américas, durante su reciente visita a Venezuela. "En los próximos 18 meses estaremos abriendo dos nuevas fábricas: una de helados y una de artículos de cuidado personal (champú y jabones), ambas en Guacara. Esto generará cerca de 400 empleos directos y un número importante de empleos indirectos", declaró.
El directivo señaló que uno de los objetivos de la inversión es fortalecer la producción local y manufacturar otras marcas que se importan. Actualmente, la transnacional produce helados Tío Rico y los artículos de cuidado personal Suave y Sedal. Además, complementan la producción a través de alianzas con terceros. De la Torre calificó al consumidor venezolano como "especial" y señaló que la calidad y la tradición de las marcas son elementos claves en las decisiones y preferencias de consumo en el mercado local. Aunque el ejecutivo no reveló montos de inversión, destacó que vale la pena apostar por Venezuela. "Desde hace 50 años hemos creído en el país, seguimos acá y seguiremos aquí. Nosotros hemos estado en conversaciones con el gobierno y les hemos presentado el proyecto. Es el momento de invertir en el país", enfatizó.
Unilever opera en más de 190 países. En América Latina tiene presencia en Venezuela, Colombia, Ecuador y en los seis países de Centroamérica. "Venezuela es un mercado atractivo, que crece anualmente a doble dígito", dijo.
El directivo señaló que uno de los objetivos de la inversión es fortalecer la producción local y manufacturar otras marcas que se importan. Actualmente, la transnacional produce helados Tío Rico y los artículos de cuidado personal Suave y Sedal. Además, complementan la producción a través de alianzas con terceros. De la Torre calificó al consumidor venezolano como "especial" y señaló que la calidad y la tradición de las marcas son elementos claves en las decisiones y preferencias de consumo en el mercado local. Aunque el ejecutivo no reveló montos de inversión, destacó que vale la pena apostar por Venezuela. "Desde hace 50 años hemos creído en el país, seguimos acá y seguiremos aquí. Nosotros hemos estado en conversaciones con el gobierno y les hemos presentado el proyecto. Es el momento de invertir en el país", enfatizó.
Unilever opera en más de 190 países. En América Latina tiene presencia en Venezuela, Colombia, Ecuador y en los seis países de Centroamérica. "Venezuela es un mercado atractivo, que crece anualmente a doble dígito", dijo.
viernes, 21 de junio de 2013
Carros oficiales no cubren la demanda
Muchas personas tienen la esperanza de hacer realidad su sueño de tener un carro nuevo y con facilidades de pago, pues comenzó a operar la plataforma tecnológica del sistema Venezuela Productiva Automotriz, implementado por el Ministerio de Industrias, con el fin de adjudicar a la población los carros ensamblados por el gobierno de una manera transparente y sin facturas proformas.
¿Qué hace tan llamativo este proceso de compra de vehículos? En primer lugar, está la ilusión de no tener que esperar meses y hasta años para llegar al turno en las largas listas que se abrían en los concesionarios de venta de estos vehículos ensamblados por dos empresas mixtas del Estado: Venirauto y ZGT Chery. Pero la verdadera razón es el precio solidario que tiene cada modelo que se oferta a través del sistema. El Centauro, fabricado por Venirauto, es de Bs. 167.009; en los portales web de ventas de vehículos, el mismo modelo se cotiza entre Bs. 200.000 y Bs. 270.000. El Orinoco, ensamblado por Chery, se oferta en Bs. 196.310 a través del portal gubernamental, mientras que en avisos de portales privados está entre Bs. 300.000 y Bs. 360.000. Aún cuando estos precios lucen llamativos, cabe destacar que en cuestión de dos años los precios de estos vehículos de la red gubernamental han aumentado en forma considerable. Por ejemplo, en 2011, la empresa Venirauto vendía el Centauro en Bs. 125.000; esto refleja un incremento de 33% en dos años, en comparación con el precio que tiene a través de Venezuela Productiva Automotriz. Mientras que el Orinoco, ensamblado por Chery, tenía un precio de venta de Bs. 119.000 hace dos años, cuando comenzó a operar la empresa, lo que significa que su precio aumentó casi 65% en ese lapso.
Luego de cinco años de números en rojo, y muy a pesar de la ampliación de la capacidad instalada de la industria ensambladora con la instalación de dos plantas de capital público, lo cierto es que la oferta actual no logra satisfacer la demanda de miles de compradores; un fallo que las marcas promovidas por el Estado están muy lejos de subsanar. Como puntales de un proyecto para crear un polo automotriz público, Venirauro y la Corporación ZGT Chery tienen una capacidad conjunta para ensamblar cerca de 44.800 unidades anuales a plena producción: 26.000 de la fabricante de carros iraníes y 18.800 de la ensambladora de la marca china. No obstante, la realidad operativa no guarda mucha relación con estos números, ya que ambas industrias trabajan apenas a un tercio de su capacidad. Pese a los problemas de Venirauto, el gobierno decidió iniciar un segundo frente de ensamblaje, esta vez de la mano de un viejo socio privado, responsable del desarrollo de los vehículos militares Tiuna. De esa sociedad nace Corporación ZGT, empresa mixta donde el Estado tiene 51% del capital y el socio privado 49% restante; en cuya presencia parece estar el secreto de los resultados más promisorios. De hecho, si bien ZGT no alcanzó el año pasado la meta de ensamblar 18.000 unidades, al escudriñar las declaraciones del ministro Ricardo Menéndez se tiene que en su segundo período de operaciones produjo unos 11.000 carros (61% de su capacidad). El panorama de la producción estatal de vehículos es más que claro: aun a plena marcha, la capacidad instalada de Chery y Venirauto no es suficiente para atender la demanda de los potenciales compradores inscritos y por inscribirse en el nuevo programa estatal, una versión remozada de un plan lanzado en el año 2009 por la empresa Suvinca que nunca dio resultados. En efecto, el ensamblaje conjunto de ambas marcas en 2012 rondó las 14.600 unidades, lo que significa que en el primer día de inscripción en Venezuela Productiva Automotriz se llenó el cupo correspondiente a todo un año de producción de los cuatro modelos ofrecidos. Fuente: EMEN.
¿Qué hace tan llamativo este proceso de compra de vehículos? En primer lugar, está la ilusión de no tener que esperar meses y hasta años para llegar al turno en las largas listas que se abrían en los concesionarios de venta de estos vehículos ensamblados por dos empresas mixtas del Estado: Venirauto y ZGT Chery. Pero la verdadera razón es el precio solidario que tiene cada modelo que se oferta a través del sistema. El Centauro, fabricado por Venirauto, es de Bs. 167.009; en los portales web de ventas de vehículos, el mismo modelo se cotiza entre Bs. 200.000 y Bs. 270.000. El Orinoco, ensamblado por Chery, se oferta en Bs. 196.310 a través del portal gubernamental, mientras que en avisos de portales privados está entre Bs. 300.000 y Bs. 360.000. Aún cuando estos precios lucen llamativos, cabe destacar que en cuestión de dos años los precios de estos vehículos de la red gubernamental han aumentado en forma considerable. Por ejemplo, en 2011, la empresa Venirauto vendía el Centauro en Bs. 125.000; esto refleja un incremento de 33% en dos años, en comparación con el precio que tiene a través de Venezuela Productiva Automotriz. Mientras que el Orinoco, ensamblado por Chery, tenía un precio de venta de Bs. 119.000 hace dos años, cuando comenzó a operar la empresa, lo que significa que su precio aumentó casi 65% en ese lapso.
Luego de cinco años de números en rojo, y muy a pesar de la ampliación de la capacidad instalada de la industria ensambladora con la instalación de dos plantas de capital público, lo cierto es que la oferta actual no logra satisfacer la demanda de miles de compradores; un fallo que las marcas promovidas por el Estado están muy lejos de subsanar. Como puntales de un proyecto para crear un polo automotriz público, Venirauro y la Corporación ZGT Chery tienen una capacidad conjunta para ensamblar cerca de 44.800 unidades anuales a plena producción: 26.000 de la fabricante de carros iraníes y 18.800 de la ensambladora de la marca china. No obstante, la realidad operativa no guarda mucha relación con estos números, ya que ambas industrias trabajan apenas a un tercio de su capacidad. Pese a los problemas de Venirauto, el gobierno decidió iniciar un segundo frente de ensamblaje, esta vez de la mano de un viejo socio privado, responsable del desarrollo de los vehículos militares Tiuna. De esa sociedad nace Corporación ZGT, empresa mixta donde el Estado tiene 51% del capital y el socio privado 49% restante; en cuya presencia parece estar el secreto de los resultados más promisorios. De hecho, si bien ZGT no alcanzó el año pasado la meta de ensamblar 18.000 unidades, al escudriñar las declaraciones del ministro Ricardo Menéndez se tiene que en su segundo período de operaciones produjo unos 11.000 carros (61% de su capacidad). El panorama de la producción estatal de vehículos es más que claro: aun a plena marcha, la capacidad instalada de Chery y Venirauto no es suficiente para atender la demanda de los potenciales compradores inscritos y por inscribirse en el nuevo programa estatal, una versión remozada de un plan lanzado en el año 2009 por la empresa Suvinca que nunca dio resultados. En efecto, el ensamblaje conjunto de ambas marcas en 2012 rondó las 14.600 unidades, lo que significa que en el primer día de inscripción en Venezuela Productiva Automotriz se llenó el cupo correspondiente a todo un año de producción de los cuatro modelos ofrecidos. Fuente: EMEN.
miércoles, 12 de junio de 2013
Industria automotríz nacional en picada
La industria automotriz nacional sigue dando muestra de que la recuperación está lejos de alcanzar. Al cierre del quinto mes del año, la producción nacional de autos retrocedió 34% respecto al mismo período de 2012, de acuerdo con el último informe de la Cámara Automotriz de Venezuela (Cavenez). El documento señala que en lo que va de año, las siete ensambladoras privadas manufacturaron un total de 31.153 vehículos, 13.318 menos en comparación con los 47.471 producidos en el mismo período de 2012; mientras que la caída intermensual se ubicó en 6,1%.
Cabe recordar que aunque las empresas ensambladoras donde participa el Estado -Corporación ZGT (Chery), Venirauto y Autopartes Lara (camiones JAC)- no reportan cifras a Cavenez, por lo que se desconoce a ciencia cierta cuál es la producción de estas y su contribución al mercado total. Entre las empresas, Chrysler mostró el peor desempeño en el lapso analizado al reportar una caída anualizada de 53%; mientras que Iveco mostró el segundo peor resultado con una contracción anual de 48%. Aunque Cavenez y la industria en pleno se niegan a emitir opinión al respecto, se sabe que en la caída de las asignaciones de divisas para la adquisición de partes importadas está la principal causa de este retroceso, cuya cifra de mayo es comparable con las caída proyectada por los expertos para el cierre de este año (30%).
Contrariamente al oscuro panorama de la producción nacional, el negocio de las importaciones de autos marcha a ritmo más que acelerado, tras aumentar más de 114% en los primeros cinco meses del año. Según el reporte de Cavenez, entre enero y mayo se han vendido 19.163 autos producidos en otros países, 10.285 más de los colocados en el mismo lapso del año pasado. La cifra representa 39% del total de autos comercializados en los cinco primeros meses del año, período en el cual se vendieron 49.548 unidades, una caída de casi 10% frente a las 54.885 mercadeadas en igual lapso del año pasado, según los datos de Cavenez. De acuerdo con las estadísticas del organismo privado, Civetchi (empresa asociada al gobierno en un proyecto de ensamblaje de camiones que espera iniciar producción en breve) desplazó a Distribuidora Universal Kia como la mayor importadora del país al colocar 7.323 unidades hasta mayo, casi el doble de lo que importó durante todo el año pasado (3.478 unidades). Fuente: EMEN.
Cabe recordar que aunque las empresas ensambladoras donde participa el Estado -Corporación ZGT (Chery), Venirauto y Autopartes Lara (camiones JAC)- no reportan cifras a Cavenez, por lo que se desconoce a ciencia cierta cuál es la producción de estas y su contribución al mercado total. Entre las empresas, Chrysler mostró el peor desempeño en el lapso analizado al reportar una caída anualizada de 53%; mientras que Iveco mostró el segundo peor resultado con una contracción anual de 48%. Aunque Cavenez y la industria en pleno se niegan a emitir opinión al respecto, se sabe que en la caída de las asignaciones de divisas para la adquisición de partes importadas está la principal causa de este retroceso, cuya cifra de mayo es comparable con las caída proyectada por los expertos para el cierre de este año (30%).
Contrariamente al oscuro panorama de la producción nacional, el negocio de las importaciones de autos marcha a ritmo más que acelerado, tras aumentar más de 114% en los primeros cinco meses del año. Según el reporte de Cavenez, entre enero y mayo se han vendido 19.163 autos producidos en otros países, 10.285 más de los colocados en el mismo lapso del año pasado. La cifra representa 39% del total de autos comercializados en los cinco primeros meses del año, período en el cual se vendieron 49.548 unidades, una caída de casi 10% frente a las 54.885 mercadeadas en igual lapso del año pasado, según los datos de Cavenez. De acuerdo con las estadísticas del organismo privado, Civetchi (empresa asociada al gobierno en un proyecto de ensamblaje de camiones que espera iniciar producción en breve) desplazó a Distribuidora Universal Kia como la mayor importadora del país al colocar 7.323 unidades hasta mayo, casi el doble de lo que importó durante todo el año pasado (3.478 unidades). Fuente: EMEN.
lunes, 3 de junio de 2013
Arranca sistema de registro para compra de vehículos Chery y Veniran
A partir hoy las personas tendrán acceso al sistema por Internet para la compra de vehículos, informó el ministro Ricardo Menéndez durante el lanzamiento del nuevo sistema electrónico para la adquisición de vehículos ensamblados por el Gobierno Nacional. Detalló Menéndez que el sistema fue diseñado por el Ministerio para Industrias conjuntamente con el Ministerio para la Banca Pública.
Desde la planta de automóviles ZGT, de la marca Chery, el ministro detalló que el procedimiento de venta de vehículos registra en línea los datos del comprador y elimina el intermediario. De esta manera las personas podrán ingresar todos sus datos, y una vez que se inscriban formalmente en el sistema, se les hará el estudio pertinente mediante el cual tendrán prioridad para la adquisición de vehículos las personas que no posean y que no hayan adquirido uno anteriormente.
viernes, 17 de mayo de 2013
Producción de alimentos en Venezuela en picada
La venta de alimentos básicos procesados llegó en marzo a su nivel más bajo, al registrar una caída de 7%, lo que significa que con relación al mes de febrero, cuando la caída fue de 3,86%, la venta y producción de alimentos registró un retroceso de 3,14 puntos. El estudio Tendencias, que elabora cada mes la Cámara Venezolana de la Industria de Alimentos (Cavidea), revela que con la caída de 7% en la venta de alimentos registrada en marzo, ya son 25 meses consecutivos que prevalece la tendencia negativa en el sector. "Se mantiene la tendencia negativa en la venta de rubros fundamentales para la dieta de los venezolanos; al comparar el período de enero-marzo 2013 versus enero-marzo 2012, se registró una variación de -4,04%", destaca el informe de Cavidea.
Al comparar las ventas de alimentos entre marzo del año pasado y marzo de este año, se evidencia que 10 productos bajaron sus ventas. Estos son: margarina (-25,3%), leche pasteurizada (-23,11%), aceites (-22,61%), harina de trigo (-22,44%), leche en polvo (-19,90%), harina de maíz (-15,95%), pastas (-8,01%), sardina enlatada (-6,63%), arroz (-1,37%) y mayonesa /(-0,19%). En cuanto a las toneladas acumuladas vendidas, comparando enero-marzo de 2013 con el mismo período del año anterior, se observa que la tendencia negativa se mantiene en nueve productos: arroz, harina de maíz, harina de trigo, leche pasteurizada, leche en polvo, sardina enlatada, aceites y margarina.
"Cavidea ha expresado en reiteradas oportunidades que entre las razones que impulsan esta tendencia negativa es que a pesar de trabajar al máximo de la capacidad, hay precios regulados que tienen hasta 25 meses sin ser revisados, lo cual es una distorsión notable si se tiene en cuenta el incremento de los costos de producción debido a la inflación y el efecto de la reciente devaluación decretada por el Gobierno Nacional", destaca una nota de prensa emitida ayer por el ente empresarial, en la que recalca que "adicionalmente, existe falta de materia prima, de repuestos para maquinarias, y la necesidad de normalizar la situación laboral que se vive en muchas empresas, donde 58% de las mismas enfrentan ausentismo de 10% de la plantilla; y donde como consecuencia de paralizaciones arbitrarias y operaciones morrocoy, se ha perdido 15% de la producción". Fuente: EMEN.
Al comparar las ventas de alimentos entre marzo del año pasado y marzo de este año, se evidencia que 10 productos bajaron sus ventas. Estos son: margarina (-25,3%), leche pasteurizada (-23,11%), aceites (-22,61%), harina de trigo (-22,44%), leche en polvo (-19,90%), harina de maíz (-15,95%), pastas (-8,01%), sardina enlatada (-6,63%), arroz (-1,37%) y mayonesa /(-0,19%). En cuanto a las toneladas acumuladas vendidas, comparando enero-marzo de 2013 con el mismo período del año anterior, se observa que la tendencia negativa se mantiene en nueve productos: arroz, harina de maíz, harina de trigo, leche pasteurizada, leche en polvo, sardina enlatada, aceites y margarina.
"Cavidea ha expresado en reiteradas oportunidades que entre las razones que impulsan esta tendencia negativa es que a pesar de trabajar al máximo de la capacidad, hay precios regulados que tienen hasta 25 meses sin ser revisados, lo cual es una distorsión notable si se tiene en cuenta el incremento de los costos de producción debido a la inflación y el efecto de la reciente devaluación decretada por el Gobierno Nacional", destaca una nota de prensa emitida ayer por el ente empresarial, en la que recalca que "adicionalmente, existe falta de materia prima, de repuestos para maquinarias, y la necesidad de normalizar la situación laboral que se vive en muchas empresas, donde 58% de las mismas enfrentan ausentismo de 10% de la plantilla; y donde como consecuencia de paralizaciones arbitrarias y operaciones morrocoy, se ha perdido 15% de la producción". Fuente: EMEN.
jueves, 16 de mayo de 2013
Ron venezolano en franco crecimiento
El ron se ubicó como la categoría de licor con mayor crecimiento en términos de volumen en Venezuela, según un informe de Euromonitor International, una consultora que indica tendencias cualitativas de mercado. "Típicamente, el whisky encarna la preferencia de los venezolanos por las bebidas espirituosas ya que hace alusión a un estatus social más alto. Sin embargo, con los recientes lanzamientos premium y súper premium, el ron ya no se considera un producto para consumidores de ingresos más bajos", indica el estudio donde se reseña a 15 países del continente americano.
De acuerdo con las tendencias que observaron en Venezuela señalan que "al mirar al futuro, se espera que el ron compita cada vez más con el líder del mercado, el whisky". Euromonitor International cita en su informe a la Asociación de Whisky Escocés, que informó que en la primera mitad del 2012 las importaciones de Venezuela, el noveno mercado más grande para el whisky escocés, se registró un incremento de 31% en términos de valor. "La industria de bebidas alcohólicas se está expandiendo más allá de la cerveza tradicional, el vino y los licores, a través de un aumento en la especialización, 'premiumización' y movimientos artesanales", afirma Sean Kreidler, gerente de Investigación para Latinoamérica.
El informe, que precisa las cinco principales tendencias en el mercado de licores, apunta que "a pesar del hecho de que el año 2012 fue un año electoral y hubo más dinero en circulación y liquidez monetaria, no fue sino hasta la segunda mitad del año en que la cerveza comenzó a mostrar resultados favorables en términos de volumen de crecimiento, lo que compensó la caída experimentada a comienzos del 2012". Señalan que la alianza de Cervecería Tovar con Ron Santa Teresa que se pactó en 2011 "ayudará a incrementar los canales de distribución y la cobertura geográfica" de esta bebida artesanal. Por otra parte, el informe indica que durante el 2012, "el vino fue muy afectado por la poca disponibilidad de moneda extranjera". Ante esta realidad hubo un "volumen muy por debajo del de años anteriores". Del lado local registran la caída en las ventas de Bodegas Pomar, afectada por la inundación de parcelas y porque "muchos cultivos se perdieron debido a pestes y hongos". Fuente: emen.
De acuerdo con las tendencias que observaron en Venezuela señalan que "al mirar al futuro, se espera que el ron compita cada vez más con el líder del mercado, el whisky". Euromonitor International cita en su informe a la Asociación de Whisky Escocés, que informó que en la primera mitad del 2012 las importaciones de Venezuela, el noveno mercado más grande para el whisky escocés, se registró un incremento de 31% en términos de valor. "La industria de bebidas alcohólicas se está expandiendo más allá de la cerveza tradicional, el vino y los licores, a través de un aumento en la especialización, 'premiumización' y movimientos artesanales", afirma Sean Kreidler, gerente de Investigación para Latinoamérica.
El informe, que precisa las cinco principales tendencias en el mercado de licores, apunta que "a pesar del hecho de que el año 2012 fue un año electoral y hubo más dinero en circulación y liquidez monetaria, no fue sino hasta la segunda mitad del año en que la cerveza comenzó a mostrar resultados favorables en términos de volumen de crecimiento, lo que compensó la caída experimentada a comienzos del 2012". Señalan que la alianza de Cervecería Tovar con Ron Santa Teresa que se pactó en 2011 "ayudará a incrementar los canales de distribución y la cobertura geográfica" de esta bebida artesanal. Por otra parte, el informe indica que durante el 2012, "el vino fue muy afectado por la poca disponibilidad de moneda extranjera". Ante esta realidad hubo un "volumen muy por debajo del de años anteriores". Del lado local registran la caída en las ventas de Bodegas Pomar, afectada por la inundación de parcelas y porque "muchos cultivos se perdieron debido a pestes y hongos". Fuente: emen.
miércoles, 8 de mayo de 2013
Gobierno venezolano firma convenio con la empresa Yamaha
El ministro para Industrias, Ricardo Menéndez, firmó un convenio con la empresa Vemoca, representante en Venezuela de la compañía japonesa Yamaha, para el ensamblaje de estas motos en el país. Durante la actividad, el ministro explicó que la meta es producir 30.000 motos en una primera fase, así como 15.000 motores y 15.000 artefactos agrícolas al año. Vemoca pertenece a la Distribuidora Venemotos, que fue fundada en 1961 por Andrea Ippolito y en 1964 inició la representación y distribución de las motos Yamaha y sus repuestos en el país.
La idea de producir localmente se empezó a concretar en 2009, cuando la empresa envió una solicitud para suscribir un convenio de ensamblaje al entonces ministro de Ciencia y Tecnología, Jesse Chacón. Cuatro años más tarde, están evaluando locaciones para instalar la planta. Se prevé que para el último trimestre de 2013 comience la producción de las motocicletas, y se acordó fabricar posteriormente motores fuera de borda e implementos agrícolas, según la agencia estatal.
Actualmente, ocho plantas están ensamblando motos en Venezuela, gracias a la política que se ideó para el sector en 2007. El año pasado se produjeron más de 430.000 unidades entre las cinco ensambladoras afiliadas a la Asociación de Industriales, Fabricantes y Ensambladores de Motocicletas (Aifem). En marzo del año pasado el propio presidente Chávez inauguró la empresa mixta KMV Kawasaki, con capacidad para 10.000 motos. Fuente: AVN.
La idea de producir localmente se empezó a concretar en 2009, cuando la empresa envió una solicitud para suscribir un convenio de ensamblaje al entonces ministro de Ciencia y Tecnología, Jesse Chacón. Cuatro años más tarde, están evaluando locaciones para instalar la planta. Se prevé que para el último trimestre de 2013 comience la producción de las motocicletas, y se acordó fabricar posteriormente motores fuera de borda e implementos agrícolas, según la agencia estatal.
Actualmente, ocho plantas están ensamblando motos en Venezuela, gracias a la política que se ideó para el sector en 2007. El año pasado se produjeron más de 430.000 unidades entre las cinco ensambladoras afiliadas a la Asociación de Industriales, Fabricantes y Ensambladores de Motocicletas (Aifem). En marzo del año pasado el propio presidente Chávez inauguró la empresa mixta KMV Kawasaki, con capacidad para 10.000 motos. Fuente: AVN.
viernes, 12 de abril de 2013
Industria Farmacéutica a la espera de divisas de CADIVI
La Cámara de la Industria Farmacéutica (Cifar) reiteró en un comunicado su preocupación por la falta de respuesta oficial a su planteamiento de revisar los alcances del Convenio Cambiario N° 14, donde se fijó el aumento en el tipo de cambio de Bs. 4,30 a Bs. 6,30. El vicepresidente ejecutivo del gremio, Angel Márquez, recordó que desde el 13 de febrero han enviado comunicaciones reiteradamente a distintas organizaciones del Gobierno, sin que hasta el momento se haya producido una respuesta concreta. Según el nuevo convenio, la tasa de Bs. 6,30 será aplicada a las solicitudes de divisas introducidas por el sector salud antes de octubre de 2012, es decir las más antiguas. Éstas representan más de 60% de la deuda que Cadivi mantiene con las empresas afiliadas a Cifar, la cual se estima en más 432 millones de dólares.
Para el representante de Cifar, "este enfoque es injusto si se considera que muchas de nuestras empresas afiliadas tienen más de 160 días de espera por la liquidación de sus solicitudes". Destacó que el propio ministro Jorge Giordani señaló que la salud es prioridad, por lo que insiste en que el gremio sea atendido.
Para Márquez, la decisión de liquidar las solicitudes más viejas "es inexplicable, pues más de la mitad de las solicitudes de divisas que esperan por ser liquidadas se introdujeron antes de octubre". Calificó de "castigo pagar 46% más por insumos que probablemente ya fueron procesados o dispensados como medicamentos terminados". Acotó que esta situación enfrenta a un conjunto de sus afiliados a una dura dificultad para continuar sus operaciones.
Para el representante de Cifar, "este enfoque es injusto si se considera que muchas de nuestras empresas afiliadas tienen más de 160 días de espera por la liquidación de sus solicitudes". Destacó que el propio ministro Jorge Giordani señaló que la salud es prioridad, por lo que insiste en que el gremio sea atendido.
Para Márquez, la decisión de liquidar las solicitudes más viejas "es inexplicable, pues más de la mitad de las solicitudes de divisas que esperan por ser liquidadas se introdujeron antes de octubre". Calificó de "castigo pagar 46% más por insumos que probablemente ya fueron procesados o dispensados como medicamentos terminados". Acotó que esta situación enfrenta a un conjunto de sus afiliados a una dura dificultad para continuar sus operaciones.
lunes, 25 de marzo de 2013
Ley de Compra y Venta de Autos debe estar lista esta semana
El presidente encargado Nicolás Maduro le pidió al diputado Elvis Amoroso que apruebe la Ley que regula la Compra y Venta de Vehículos Nuevos y Usados, Nacionales e Importados para esta semana. El diputado Elvis Amoroso, quien está llevando adelante esta norma, señaló a Maduro: "Si pedimos la emergencia parlamentaria, sí se puede aprobar, presidente", a lo cual Maduro respondió: "Vamos a hacerlo, propongo que para el miércoles (próximo) esté listo el ejecútese como Ley de la República, esto tiene que estar ya". El proyecto ya fue aprobado en primera discusión y el diputado Amoroso afirmó que ya están listas todas las consultas necesarias para llevarlo a segunda discusión.
Maduro expresó que los concesionarios que se presten para que un carro cueste el triple de su precio en dólares deben ser cerrados de inmediato. "¿Por qué una familia no puede comprarse un carrito, por qué no?". Criticó que los revendedores vendan un Malibú de los años 80 a 80.000 bolívares y que un escarabajo de la misma década cueste más de 60.000 bolívares. "Si un carro tiene un precio con dólares nuestros de la República, eso tiene que costar el valor del cambio en bolívares", dijo Maduro en un pase en vivo por el canal del Estado.
El ministro de Industrias, Ricardo Menéndez, señaló que los convenios realizados por el Gobierno han permitido incrementar la capacidad productiva del sector automotriz. "Solo con los convenios automotrices, 19 proyectos y 17 empresas mixtas del sector, estamos hablando de un crecimiento de cerca de 34% en las capacidades industriales", señaló el ministro desde la planta de la Corporación Automotriz ZGT en Tejerías, estado Aragua. Indicó en una transmisión de VTV que esa empresa ha producido 13.890 vehículos desde su instalación hace 18 meses y que es producto de los acuerdos con la empresa china Chery. Asimismo, el ministro comentó que en esta fábrica Venezuela producirá dos modelos para exportar al Mercosur: el X1 y Tiggo. Veremos si esta propuesta se hace realidad.
Maduro expresó que los concesionarios que se presten para que un carro cueste el triple de su precio en dólares deben ser cerrados de inmediato. "¿Por qué una familia no puede comprarse un carrito, por qué no?". Criticó que los revendedores vendan un Malibú de los años 80 a 80.000 bolívares y que un escarabajo de la misma década cueste más de 60.000 bolívares. "Si un carro tiene un precio con dólares nuestros de la República, eso tiene que costar el valor del cambio en bolívares", dijo Maduro en un pase en vivo por el canal del Estado.
El ministro de Industrias, Ricardo Menéndez, señaló que los convenios realizados por el Gobierno han permitido incrementar la capacidad productiva del sector automotriz. "Solo con los convenios automotrices, 19 proyectos y 17 empresas mixtas del sector, estamos hablando de un crecimiento de cerca de 34% en las capacidades industriales", señaló el ministro desde la planta de la Corporación Automotriz ZGT en Tejerías, estado Aragua. Indicó en una transmisión de VTV que esa empresa ha producido 13.890 vehículos desde su instalación hace 18 meses y que es producto de los acuerdos con la empresa china Chery. Asimismo, el ministro comentó que en esta fábrica Venezuela producirá dos modelos para exportar al Mercosur: el X1 y Tiggo. Veremos si esta propuesta se hace realidad.
viernes, 22 de marzo de 2013
Procter & Gamble sigue invirtiendo en Venezuela
La empresa Procter & Gamble (P&G) inauguró una nueva fábrica de envasado de champú y acondicionador de las marcas Pantene y Head & Shoulders, en la Victoria, estado Aragua, el pasado 5 de marzo. En el acto estuvo presente Cristina Lobo, gerente de Envasadora Venezolana (Enveca), empresa que facilita los envases para las marcas de la línea de cuidado personal de P&G, Marcio Andreazzi, presidente de P&G de Venezuela, y representantes del Banco del Tesoro, entidad que apoyó el proyecto.
Esta nueva planta, que genera 60 empleos directos y cerca de 600 indirectos, se estableció luego de una inversión de Bs. 50 millones. Esta es la tercera planta de P&G en Venezuela. Las otras dos son de productos de higiene personal (en Barquisimeto, estado Lara) y de pañales (Guatire, estado miranda). Según comentó el presidente de P&G de Venezuela, la producción de las nuevas instalaciones será capaz de surtir 40% del mercado nacional. "Creemos en la producción local. Queremos convertir a Venezuela en una plataforma exportadora de cara al Mercosur y del Alba. Hemos presentado el proyecto a las autoridades respectivas. También hemos reportado el impacto en Wall Street, que asciende a $275 millones, por la devaluación. Eso es público y notorio. Seguimos apostando por el mercado venezolano", informó Andreazzi.
El máximo directivo de P&G indicó que la fábrica es el resultado de una estrategia de dos años desarrollada por la empresa y resaltó que "de haber o no la devaluación igual la íbamos a establecer". Manifestó que el plan de inversión no se modificó con la devaluación; sin embargo, se hicieron ajustes debido a los 16 meses que algunos de sus productos tienen con precios regulados y al retraso de las solicitudes de divisas para seguir satisfaciendo al público. "Tenemos la intención de crecer también en este año y expandir las tres fábricas con nuevas líneas de producción", comentó. La producción de las plantas de P&G depende de la importación de materia prima. En este sentido, el presidente de P&G de Venezuela indicó que necesitan de la liberación de una mayor cantidad de divisas y que se revisen los precios regulados para funcionar a toda capacidad. Andreazzi fue enfático al indicar que "no todos" los productos del portafolio de P&G justifican una fábrica en Venezuela. "35% de nuestro catálogo no es necesario establecerlo aquí porque representaría una pérdida. Por ejemplo, una línea de afeitadoras es suficiente para suplir a todo el mundo. No hace falta establecer otra fábrica aquí", señaló. Sin embargo, agregó que tienen intención y está en estudio la posibilidad de producir otros productos en el país.
Esta nueva planta, que genera 60 empleos directos y cerca de 600 indirectos, se estableció luego de una inversión de Bs. 50 millones. Esta es la tercera planta de P&G en Venezuela. Las otras dos son de productos de higiene personal (en Barquisimeto, estado Lara) y de pañales (Guatire, estado miranda). Según comentó el presidente de P&G de Venezuela, la producción de las nuevas instalaciones será capaz de surtir 40% del mercado nacional. "Creemos en la producción local. Queremos convertir a Venezuela en una plataforma exportadora de cara al Mercosur y del Alba. Hemos presentado el proyecto a las autoridades respectivas. También hemos reportado el impacto en Wall Street, que asciende a $275 millones, por la devaluación. Eso es público y notorio. Seguimos apostando por el mercado venezolano", informó Andreazzi.
El máximo directivo de P&G indicó que la fábrica es el resultado de una estrategia de dos años desarrollada por la empresa y resaltó que "de haber o no la devaluación igual la íbamos a establecer". Manifestó que el plan de inversión no se modificó con la devaluación; sin embargo, se hicieron ajustes debido a los 16 meses que algunos de sus productos tienen con precios regulados y al retraso de las solicitudes de divisas para seguir satisfaciendo al público. "Tenemos la intención de crecer también en este año y expandir las tres fábricas con nuevas líneas de producción", comentó. La producción de las plantas de P&G depende de la importación de materia prima. En este sentido, el presidente de P&G de Venezuela indicó que necesitan de la liberación de una mayor cantidad de divisas y que se revisen los precios regulados para funcionar a toda capacidad. Andreazzi fue enfático al indicar que "no todos" los productos del portafolio de P&G justifican una fábrica en Venezuela. "35% de nuestro catálogo no es necesario establecerlo aquí porque representaría una pérdida. Por ejemplo, una línea de afeitadoras es suficiente para suplir a todo el mundo. No hace falta establecer otra fábrica aquí", señaló. Sin embargo, agregó que tienen intención y está en estudio la posibilidad de producir otros productos en el país.
sábado, 2 de febrero de 2013
Corpoelec incumple metas de 2012
La Corporación Eléctrica Nacional (Corpoelec) no logró cumplir con la meta prevista de incorporar 5.000 megavatios al Sistema Eléctrico Nacional (SEN) durante el año 2012, objetivo señalado por el propio presidente de la corporación, Argenis Chávez, en agosto pasado. Datos de la Memoria y Cuenta 2012 del despacho de electricidad indican que se añadieron 3.164 megavatios de capacidad instalada de generación al SEN entre la nueva y la rehabilitada, lo que representa un cumplimiento de 63,28%. Incluso, la generación añadida en 2011 es mayor por 1.124 megavatios que la sumada durante el año que recién termina. La tarea, por tanto, no ha sido terminada y se mantiene un rezago de casi 2.000 megavatios, además de lo que se tiene previsto incorporar este año, no cuantificado aún.
Por otra parte, la Memoria y Cuenta señala que la demanda máxima de potencia promedio alcanzada en 2012 giró en torno a 17.965 megavatios, lo que representa un incremento de 808 megavatios respecto a lo demandado en 2011. El ministro del despacho eléctrico, Hector Navarro, ha señalado que uno de los principales factores que ha apalancado el crecimiento económico del país ha sido la electricidad, cuyo consumo ha marcado hitos históricos. Por su parte, analistas señalan que la demanda de energía eléctrica en Venezuela se encuentra represada, debido a que la disponibilidad real de la capacidad instalada está muy por debajo del "jalón" máximo de energía que se presenta a diario en las horas picos, razón esta que explica los múltiples apagones.
En este sentido, la Memoria y Cuenta resalta que la capacidad instalada nominal de generación al cierre de 2012 a escala nacional alcanzó 27.496 megavatios, 1.792 megavatios más que los existentes en 2011. Sin embargo, el documento no hace mención a la disponibilidad real de esa capacidad, o sea al volumen de generación que está operativo o apto para ser lanzado al sistema. En todo sistema eléctrico hay plantas fuera de uso, generalmente porque son sacadas para mantenimiento o reparaciones, o simplemente están detenidas, disminuyendo de esta manera la generación real para operar. El documento oficial sostiene que durante el año 2012 el Ministerio de Energía Eléctrica sorteó una serie de obstáculos que impidieron el cumplimiento de las metas previstas, entre las que destacan trabas de carácter técnico, presupuestario, financiero y político. Entre los bemoles reportados en el documento oficial, se tiene que 33,35% de la energía bruta generada no se factura, por lo que los ingresos continúan mermados, pese al esfuerzo que dice hacer la corporación en materia de recaudación. De hecho, el ministerio detalla que la recaudación se elevó ligeramente entre 2011 y 2012 al pasar de 8.382 millones de bolívares a 8.988 millones de bolívares. Para generación se presupuestaron 22.000 millones de bolívares, de los que se utilizaron 14.670 millones de bolívares. Para el renglón transmisión se destinaron Bs. 5.860 millones y se ejecutaron Bs. 2.098 millones. Mientras que para distribución y comercialización se asignaron Bs. 2.780 millones y se desembolsaron solo 499 millones de bolívares. Entre las limitaciones financieras, el ministerio destaca en el documento que hubo "falta en la disponibilidad de recursos financieros para la adquisición de insumos, herramientas, repuestos, partes y componentes, viáticos, bienes y pólizas de seguros para los vehículos oficiales, alquiler, reparación y/o compra de vehículos, entre otros, para realizar los mantenimientos".
Por otra parte, la Memoria y Cuenta señala que la demanda máxima de potencia promedio alcanzada en 2012 giró en torno a 17.965 megavatios, lo que representa un incremento de 808 megavatios respecto a lo demandado en 2011. El ministro del despacho eléctrico, Hector Navarro, ha señalado que uno de los principales factores que ha apalancado el crecimiento económico del país ha sido la electricidad, cuyo consumo ha marcado hitos históricos. Por su parte, analistas señalan que la demanda de energía eléctrica en Venezuela se encuentra represada, debido a que la disponibilidad real de la capacidad instalada está muy por debajo del "jalón" máximo de energía que se presenta a diario en las horas picos, razón esta que explica los múltiples apagones.
En este sentido, la Memoria y Cuenta resalta que la capacidad instalada nominal de generación al cierre de 2012 a escala nacional alcanzó 27.496 megavatios, 1.792 megavatios más que los existentes en 2011. Sin embargo, el documento no hace mención a la disponibilidad real de esa capacidad, o sea al volumen de generación que está operativo o apto para ser lanzado al sistema. En todo sistema eléctrico hay plantas fuera de uso, generalmente porque son sacadas para mantenimiento o reparaciones, o simplemente están detenidas, disminuyendo de esta manera la generación real para operar. El documento oficial sostiene que durante el año 2012 el Ministerio de Energía Eléctrica sorteó una serie de obstáculos que impidieron el cumplimiento de las metas previstas, entre las que destacan trabas de carácter técnico, presupuestario, financiero y político. Entre los bemoles reportados en el documento oficial, se tiene que 33,35% de la energía bruta generada no se factura, por lo que los ingresos continúan mermados, pese al esfuerzo que dice hacer la corporación en materia de recaudación. De hecho, el ministerio detalla que la recaudación se elevó ligeramente entre 2011 y 2012 al pasar de 8.382 millones de bolívares a 8.988 millones de bolívares. Para generación se presupuestaron 22.000 millones de bolívares, de los que se utilizaron 14.670 millones de bolívares. Para el renglón transmisión se destinaron Bs. 5.860 millones y se ejecutaron Bs. 2.098 millones. Mientras que para distribución y comercialización se asignaron Bs. 2.780 millones y se desembolsaron solo 499 millones de bolívares. Entre las limitaciones financieras, el ministerio destaca en el documento que hubo "falta en la disponibilidad de recursos financieros para la adquisición de insumos, herramientas, repuestos, partes y componentes, viáticos, bienes y pólizas de seguros para los vehículos oficiales, alquiler, reparación y/o compra de vehículos, entre otros, para realizar los mantenimientos".
jueves, 31 de enero de 2013
Oferta de vehículos es muy baja
Los planes del Ejecutivo nacional de convertir al país en una potencia productora de vehículos distan mucho de concretarse: aun cuando las cifras son poco menos que un secreto de Estado, se estima que las dos ensambladoras gubernamentales apenas trabajan a un tercio de su capacidad instalada, lo que significa que su aporte para solucionar el déficit de unidades en el mercado está lejos de ser significativo. Venirauto (empresa creada en conjunto con el Gobierno iraní) y Corporación ZGT (compañía de capital mixto) cuentan con una capacidad de producción de 26.000 y 18.800 unidades al año, respectivamente, según información oficial. Esto significa que de funcionar a capacidad plena, ambas plantas sacarían al mercado cerca de 45.000 unidades al año, lo que representa 43% de los vehículos producidos en el país en 2012 (104.000), de acuerdo con las estadísticas de la Cámara Automotriz de Venezuela (Cavenez).
Pero la realidad de la producción oficial de autos no coincide con los planes trazados. Pese a que se ignoran las estadísticas reales, fuentes ligadas a la planta ubicada en Maracay, Aragua, señalan que la empresa no habría cumplido la meta de 16.000 unidades prevista para 2012. De hecho, las fuentes advirtieron que en el mejor de los casos, la producción sería igual a la reportada en 2011, cuando se ensamblaron unas 4.110 unidades, de acuerdo con la Memoria y Cuenta del Ministerio de Industrias, cifra que significó la utilización de solo 16% del potencial total de la planta y 25% de la manufactura prevista para ese ejercicio (16.000 unidades). Cabe recordar que la baja productividad de Venirauto y la discrecionalidad en la distribución de las unidades fue constatada por diputados de la Asamblea Nacional, cuya Comisión de Contraloría inició una investigación para determinar las causas que han impedido a la empresa elevar el ritmo de ensamblaje luego de seis años de funcionamiento. De hecho, el presidente de la empresa, Rafael Bolívar, reconoció durante su interpelación en el Parlamento que la corporación presenta serias "fallas". Destacó que de las 80.000 unidades que debió ensamblar desde su creación hasta mediados de 2012, apenas se habían producido unos 12.000 carros. Por otra parte, a finales del año pasado se denunció el hallazgo de un "cementerio" de autos de los modelos Centauro y Turpial, los cuales según fuentes cercanas a la planta, habrían sido abandonadas desde 2008 en un terrero destinado a la incorporación del sistema dual de gas natural. La empresa nunca se pronunció sobre el particular.
Aunque con mejores perspectivas, Corporación ZGT, ensambladora de la marca china Chery, tampoco ha podido alcanzar las metas planteadas. Inaugurada en agosto de 2011, al cierre de ese año la empresa -en la cual el Gobierno tiene 51% del capital accionario- solamente ensambló 1.400 unidades, 28% de la meta prevista para entonces (5.000 vehículos). Para 2012, la planta ubicada en la población de Las Tejerías, Aragua, esperaba ensamblar 18.000 unidades, con lo cual alcanzaría a utilizar más de 97% de su capacidad instalada. No obstante, el último dato dado a conocer por el Gobierno permite inferir que el objetivo no se alcanzaría. De acuerdo con lo informado por el ministro de Industrias, Ricardo Menéndez, a principios de septiembre pasado, la corporación había ensamblado unos 8.706 carros en su primer año de funcionamiento, de lo que se desprende que en los ocho primeros meses de 2012 la producción apenas fue de unos 7.300 vehículos. Siempre apelando a las matemáticas a falta de cifras oficiales, los datos aportados por Menéndez permiten definir que la producción mensual de ZGT está en torno a las 910 unidades, lo que posibilita proyectar que al cierre de 2012 la corporación debió ensamblar cerca de 11.000 unidades, 61% de la meta prevista. De cualquier manera, y aun pese a que existe una demanda insatisfecha estimada en unas 150.000 unidades al año, los planes del Gobierno apuntan a que ZGT destine parte de su producción a la exportación. Al respecto, el ministro Ricardo Menéndez señaló a mediados de noviembre pasado que se prevé la incorporación de dos nuevos modelos a la línea de ensamblaje, los cuales serán apartados exclusivamente para ser exportados hacia países del Mercosur. Aunque se desconocen mayores detalles del proyecto, se sabe que ZGT acordó alquilar las instalaciones de una planta propiedad de la empresa Great Wall para ampliar su manufactura, posiblemente con miras a producir allí los vehículos destinados al mercado internacional. Fuente: EMEN.
Pero la realidad de la producción oficial de autos no coincide con los planes trazados. Pese a que se ignoran las estadísticas reales, fuentes ligadas a la planta ubicada en Maracay, Aragua, señalan que la empresa no habría cumplido la meta de 16.000 unidades prevista para 2012. De hecho, las fuentes advirtieron que en el mejor de los casos, la producción sería igual a la reportada en 2011, cuando se ensamblaron unas 4.110 unidades, de acuerdo con la Memoria y Cuenta del Ministerio de Industrias, cifra que significó la utilización de solo 16% del potencial total de la planta y 25% de la manufactura prevista para ese ejercicio (16.000 unidades). Cabe recordar que la baja productividad de Venirauto y la discrecionalidad en la distribución de las unidades fue constatada por diputados de la Asamblea Nacional, cuya Comisión de Contraloría inició una investigación para determinar las causas que han impedido a la empresa elevar el ritmo de ensamblaje luego de seis años de funcionamiento. De hecho, el presidente de la empresa, Rafael Bolívar, reconoció durante su interpelación en el Parlamento que la corporación presenta serias "fallas". Destacó que de las 80.000 unidades que debió ensamblar desde su creación hasta mediados de 2012, apenas se habían producido unos 12.000 carros. Por otra parte, a finales del año pasado se denunció el hallazgo de un "cementerio" de autos de los modelos Centauro y Turpial, los cuales según fuentes cercanas a la planta, habrían sido abandonadas desde 2008 en un terrero destinado a la incorporación del sistema dual de gas natural. La empresa nunca se pronunció sobre el particular.
Aunque con mejores perspectivas, Corporación ZGT, ensambladora de la marca china Chery, tampoco ha podido alcanzar las metas planteadas. Inaugurada en agosto de 2011, al cierre de ese año la empresa -en la cual el Gobierno tiene 51% del capital accionario- solamente ensambló 1.400 unidades, 28% de la meta prevista para entonces (5.000 vehículos). Para 2012, la planta ubicada en la población de Las Tejerías, Aragua, esperaba ensamblar 18.000 unidades, con lo cual alcanzaría a utilizar más de 97% de su capacidad instalada. No obstante, el último dato dado a conocer por el Gobierno permite inferir que el objetivo no se alcanzaría. De acuerdo con lo informado por el ministro de Industrias, Ricardo Menéndez, a principios de septiembre pasado, la corporación había ensamblado unos 8.706 carros en su primer año de funcionamiento, de lo que se desprende que en los ocho primeros meses de 2012 la producción apenas fue de unos 7.300 vehículos. Siempre apelando a las matemáticas a falta de cifras oficiales, los datos aportados por Menéndez permiten definir que la producción mensual de ZGT está en torno a las 910 unidades, lo que posibilita proyectar que al cierre de 2012 la corporación debió ensamblar cerca de 11.000 unidades, 61% de la meta prevista. De cualquier manera, y aun pese a que existe una demanda insatisfecha estimada en unas 150.000 unidades al año, los planes del Gobierno apuntan a que ZGT destine parte de su producción a la exportación. Al respecto, el ministro Ricardo Menéndez señaló a mediados de noviembre pasado que se prevé la incorporación de dos nuevos modelos a la línea de ensamblaje, los cuales serán apartados exclusivamente para ser exportados hacia países del Mercosur. Aunque se desconocen mayores detalles del proyecto, se sabe que ZGT acordó alquilar las instalaciones de una planta propiedad de la empresa Great Wall para ampliar su manufactura, posiblemente con miras a producir allí los vehículos destinados al mercado internacional. Fuente: EMEN.
viernes, 25 de enero de 2013
Propuestas para evitar desabastecimiento de alimentos
El gremio que representa a los industriales de alimentos en el país hizo un llamado a la población para que mantenga la calma, y le propuso un plan al Gobierno a fin de evitar brotes de desabastecimiento en los próximos feriados. Aseguró que las plantas afiliadas a la Cámara Venezolana de la Industria de Alimentos (Cavidea) "ya están operando a la capacidad máxima que les permite la nueva legislación laboral y la materia prima disponible, por lo que la mercadería empieza a llegar a los negocios, regulada o no", informó ayer su presidente, Pablo Baraybar, en una rueda de prensa. A pesar de que desde diciembre hay una inusual sobredemanda de al menos 30%, el industrial destacó que "se está normalizando la distribución de productos y comienza a incrementarse la oferta". Hasta este miércoles, el sistema de distribución estaba trabajando a 82% de lo que normalmente estaría disponible para estas fechas, pero ya los transportistas se están reincorporando de sus vacaciones y la situación tiende a mejorar, según el vocero.
Para evitar situaciones de desabastecimiento de alimentos como las que se dieron la pasada temporada navideña, Cavidea le propuso al Gobierno nacional crear "una mesa técnica entre la industria pública y privada de alimentos y los responsables del abastecimiento, para monitorear el tema permanentemente". La idea es desarrollar políticas específicas para los días feriados, cuando generalmente se producen problemas de abastecimiento, porque en los próximos 60 días se celebrarán Carnaval y Semana Santa, señaló Baraybar. Para garantizar la seguridad alimentaria, Cavidea considera necesario que en las fechas críticas haya libre circulación de camiones de alimentos, así como crear un equipo técnico que, en conjunto con la Guardia Nacional, la Superintendencia de Silos, Almacenes y Depósitos Agrícolas (Sada) y la industria designen rutas prioritarias para estos bienes de primera necesidad. Si bien a comienzos de este mes el Gobierno eliminó las restricciones para el transporte de comida, el presidente de Cavidea explicó que "falta que los funcionarios estén conscientes de lo que se publicó en Gaceta Oficial, porque aún están parando nuestros camiones y los choferes se niegan a salir por temor a ser detenidos".
El presidente de Cavidea recordó que "en el pasado, entre la industria y la cadena comercial mantenían inventarios de hasta 30 días, pero ahora no superan los cuatro días como máximo, y aún así nos exponemos a ser sancionados por acaparamiento". Explicó que aunque la ley no establece qué son niveles óptimos de inventarios, sí habla de especulación y acaparamiento. En la práctica, un funcionario puede determinar que existe acaparamiento si una empresa tiene un día y medio de inventario y, en muchas ocasiones, ni siquiera participan las autoridades del Sada, que son las que el Estado ha definido para el control de los productos alimenticios, según el vocero gremial. "El Gobierno pudiera usar la información histórica que maneja el Sada de cada empresa para determinar los niveles aceptables de inventarios para cuando ocurran feriados largos, incluso almacén por almacén, pero esto debe hacerse con anticipación", dijo Baraybar. Otra propuesta del gremio es "priorizar la nacionalización de alimentos en los puertos venezolanos al menos 90 días antes de cada feriado, así como la asignación de divisas para la importación de materias primas, maquinaria y repuestos de la industria de alimentos". El dirigente gremial pidió que se solucionen los problemas puntuales de retrasos en la liquidación de divisas por parte de Cadivi, que ya llegan a 200 días en el sector y en 2012 fueron inferiores a las del año anterior. Para la cámara, "el Gobierno debe garantizar que las empresas puedan cubrir sus costos básicos y generar una utilidad razonable, por lo que nuevamente solicitó que se ajusten los precios de los productos regulados desde hace más de un año y congelados desde noviembre de 2011".
Para evitar situaciones de desabastecimiento de alimentos como las que se dieron la pasada temporada navideña, Cavidea le propuso al Gobierno nacional crear "una mesa técnica entre la industria pública y privada de alimentos y los responsables del abastecimiento, para monitorear el tema permanentemente". La idea es desarrollar políticas específicas para los días feriados, cuando generalmente se producen problemas de abastecimiento, porque en los próximos 60 días se celebrarán Carnaval y Semana Santa, señaló Baraybar. Para garantizar la seguridad alimentaria, Cavidea considera necesario que en las fechas críticas haya libre circulación de camiones de alimentos, así como crear un equipo técnico que, en conjunto con la Guardia Nacional, la Superintendencia de Silos, Almacenes y Depósitos Agrícolas (Sada) y la industria designen rutas prioritarias para estos bienes de primera necesidad. Si bien a comienzos de este mes el Gobierno eliminó las restricciones para el transporte de comida, el presidente de Cavidea explicó que "falta que los funcionarios estén conscientes de lo que se publicó en Gaceta Oficial, porque aún están parando nuestros camiones y los choferes se niegan a salir por temor a ser detenidos".
El presidente de Cavidea recordó que "en el pasado, entre la industria y la cadena comercial mantenían inventarios de hasta 30 días, pero ahora no superan los cuatro días como máximo, y aún así nos exponemos a ser sancionados por acaparamiento". Explicó que aunque la ley no establece qué son niveles óptimos de inventarios, sí habla de especulación y acaparamiento. En la práctica, un funcionario puede determinar que existe acaparamiento si una empresa tiene un día y medio de inventario y, en muchas ocasiones, ni siquiera participan las autoridades del Sada, que son las que el Estado ha definido para el control de los productos alimenticios, según el vocero gremial. "El Gobierno pudiera usar la información histórica que maneja el Sada de cada empresa para determinar los niveles aceptables de inventarios para cuando ocurran feriados largos, incluso almacén por almacén, pero esto debe hacerse con anticipación", dijo Baraybar. Otra propuesta del gremio es "priorizar la nacionalización de alimentos en los puertos venezolanos al menos 90 días antes de cada feriado, así como la asignación de divisas para la importación de materias primas, maquinaria y repuestos de la industria de alimentos". El dirigente gremial pidió que se solucionen los problemas puntuales de retrasos en la liquidación de divisas por parte de Cadivi, que ya llegan a 200 días en el sector y en 2012 fueron inferiores a las del año anterior. Para la cámara, "el Gobierno debe garantizar que las empresas puedan cubrir sus costos básicos y generar una utilidad razonable, por lo que nuevamente solicitó que se ajusten los precios de los productos regulados desde hace más de un año y congelados desde noviembre de 2011".
miércoles, 23 de enero de 2013
Proponen nueva ley que regule la compra venta de vehículos
El diputado Elvis Amoroso, proponente del proyecto de ley que regulará la compra y venta de vehículos, revolucionó las expectativas de aquellos que no consiguen carros nuevos a precios de concesionario. El proyecto de ley, según sus palabras, velará por que se cumplan los precios de venta de los vehículos, "pues la actual situación especulativa afecta no solo el bolsillo de los venezolanos, sino la economía del país". Refirió que "antes los venezolanos invertían en dólares, pero a raíz del control de cambio y con el aumento del poder adquisitivo, la compra de vehículos se convirtió en una inversión, de allí nace la especulación en los precios". Ante la posibilidad de aumentar la producción o facilitar la importación de vehículos para cubrir la demanda, el diputado afirmó que en algún momento en el país se produjeron "más de 600.000 vehículos al año, cifra por encima de México y Brasil". Ahora está en alrededor de 350.000 unidades.
Indicó que a través de portales web "se estafa a la población con montos impensables para los vehículos". Señala que en ellas se colocan precios de carros que han sido subsidiados a una paridad de Bs. 4,30 el dólar por el Ejecutivo y que tienen un precio máximo sugerido. Aseguró que las ofertas de vehículos del año tendrán que reflejar el precio sugerido de venta al público que fue establecido por las ensambladoras. Amoroso habló del "modus operandi de los concesionarios". Señaló que "a través de terceros ofrecen vehículos cero kilómetro, mientras en sus establecimientos dicen que no hay para la venta". El diputado considera importante el papel de la Fiscalía, los cuerpos de seguridad y la administración de justicia para enfrentar esta situación. Igualmente, sostuvo que la mayoría de los dueños de los concesionarios no se encuentran en el país "y hay que aplicarles la ley de alguna forma. Nosotros vamos más allá. Hablamos de un tema de la retroactividad favoreciendo a aquellas personas que tienen su factura, que les cobraron un sobreprecio, a ellos tienen que regresarles el dinero". Afirmó que "estos concesionarios sin invertir nada ganan 30% sobre el precio sugerido y, aparte de ello, prácticamente le quitan todos los aditamentos al vehículo para vendérselos a los compradores, a quienes les cobran además gastos administrativos, aun cuando eso está contemplado en el precio". Esto, refirió el diputado, se solventará cuando se tenga que identificar el vehículo con sus características y las autopartes que posee.
También se impedirá que obliguen al usuario a adquirir con la agencia cualquier aditamento como papel ahumado, trancapalanca, alarmas o exigir que contraten el seguro que ellos sugieren. "Creemos que el margen de ganancia de los concesionarios debe estar entre 1 y 10%", dijo. Como ejemplo destacó que en Estados Unidos es 3%; en Colombia, 6%; en Argentina, 8%; y en Venezuela, que es abierto, acotó, "hay que regularlo". "Ya no valdrá que la gente diga el vehículo es mío y están atentando contra la propiedad privada y lo puedo vender al precio que sea, en Venezuela el vehículo es subsidiado y nunca volverá a ocurrir con esta ley lo que está sucediendo hoy día que un carro de cinco años atrás esté más caro que el precio máximo sugerido del año por la ensambladora, eso es una locura". Esto no significa que los vehículos antiguos se deprecien, podrán incrementar su valor, siempre por debajo de los nuevos, dijo. Las listas de espera y la que indica la cantidad de unidades que van de la ensambladora al concesionario serán públicas, "lo cual también ayudará a que no sean desviados los vehículos ya asignados. Las listas serán transparentes para conocer el destino de cada uno de los automóviles". Fuente: EMEN.
Indicó que a través de portales web "se estafa a la población con montos impensables para los vehículos". Señala que en ellas se colocan precios de carros que han sido subsidiados a una paridad de Bs. 4,30 el dólar por el Ejecutivo y que tienen un precio máximo sugerido. Aseguró que las ofertas de vehículos del año tendrán que reflejar el precio sugerido de venta al público que fue establecido por las ensambladoras. Amoroso habló del "modus operandi de los concesionarios". Señaló que "a través de terceros ofrecen vehículos cero kilómetro, mientras en sus establecimientos dicen que no hay para la venta". El diputado considera importante el papel de la Fiscalía, los cuerpos de seguridad y la administración de justicia para enfrentar esta situación. Igualmente, sostuvo que la mayoría de los dueños de los concesionarios no se encuentran en el país "y hay que aplicarles la ley de alguna forma. Nosotros vamos más allá. Hablamos de un tema de la retroactividad favoreciendo a aquellas personas que tienen su factura, que les cobraron un sobreprecio, a ellos tienen que regresarles el dinero". Afirmó que "estos concesionarios sin invertir nada ganan 30% sobre el precio sugerido y, aparte de ello, prácticamente le quitan todos los aditamentos al vehículo para vendérselos a los compradores, a quienes les cobran además gastos administrativos, aun cuando eso está contemplado en el precio". Esto, refirió el diputado, se solventará cuando se tenga que identificar el vehículo con sus características y las autopartes que posee.
También se impedirá que obliguen al usuario a adquirir con la agencia cualquier aditamento como papel ahumado, trancapalanca, alarmas o exigir que contraten el seguro que ellos sugieren. "Creemos que el margen de ganancia de los concesionarios debe estar entre 1 y 10%", dijo. Como ejemplo destacó que en Estados Unidos es 3%; en Colombia, 6%; en Argentina, 8%; y en Venezuela, que es abierto, acotó, "hay que regularlo". "Ya no valdrá que la gente diga el vehículo es mío y están atentando contra la propiedad privada y lo puedo vender al precio que sea, en Venezuela el vehículo es subsidiado y nunca volverá a ocurrir con esta ley lo que está sucediendo hoy día que un carro de cinco años atrás esté más caro que el precio máximo sugerido del año por la ensambladora, eso es una locura". Esto no significa que los vehículos antiguos se deprecien, podrán incrementar su valor, siempre por debajo de los nuevos, dijo. Las listas de espera y la que indica la cantidad de unidades que van de la ensambladora al concesionario serán públicas, "lo cual también ayudará a que no sean desviados los vehículos ya asignados. Las listas serán transparentes para conocer el destino de cada uno de los automóviles". Fuente: EMEN.
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