Gobierno no estimula la producción nacional

No se entiende la molestia de los recién electos diputados del PSUV ante las palabras del nuevo presidente de la Asamblea Nacional, donde menciona la firme voluntad de procurar un cambio pacífico y democrático del Ejecutivo. El gobierno venezolano desde la reciente derrota electoral de diciembre y ante la magnitud del problema económico en la que se encuentra el país, siendo ellos los principales responsables, solamente han dictado medidas para recaudar mayores impuestos (desestimulando la inversión) y legalizar el ocultamiento de cifras oficiales por parte del Banco Central de Venezuela (intentando ocultar su desastre propio de sus decisiones).

Es decir, no existe voluntad ni capacidad por parte del gobierno de estimular el crecimiento de la producción nacional que ayudaría a resolver en parte la crítica situación de escasez de alimentos, medicinas y otros productos básicos, además de generar ahorros de divisas a la nación, eliminar la corrupción actual en los procesos de importación, entre otros. La rectificación luce lejana a pesar de que el presidente Maduro reconoce que existe una emergencia económica que han provocado por sus acciones y en algunos casos por la ausencia de ellas.

Los diputados y dirigentes pro-gobierno pretenden que los venezolanos sigamos sumisos y no actuemos ante el escenario planteado y continuemos con el modelo fracasado del "socialismo del siglo XXI" que ha traído miseria, mayor pobreza y no es sustentable porque no existe espacio para el ahorro sino al derroche de algunos beneficiados. Ante la falta de autocrítica y diálogo, los ciudadanos tienen varias vías constitucionales para promover cambios en los actores de gobierno e impulsar a Venezuela a un futuro cercano de verdadero desarrollo, progreso y bienestar social.

Gracias a Dios existe Polar y otras empresas privadas

Según el gobierno nacional, los culpables de la escasez de alimentos y bienes presentes en el país son empresas Polar y otros consorcios privados. Pero la realidad demuestra que esta afirmación es otra mentira más que busca evadir responsabilidad ante el fracaso de un modelo económico que hace aguas y que nuevamente la historia demuestra que no es viable.

El pueblo es sabio y es capaz de notar imperceptibles cosas que suceden y que a veces los analistas económicos no ven por no estar acostumbrados a ellos y estar inmersos meramente en análisis académicos de números. Recientemente escuché en un supermercado una discusión entre dos personas (oficialista y opositor) donde cada quien defendía su punto de vista y visión de país, pero la misma terminó cuando el opositor argumentó que el gobierno era el principal responsable de la escasez de productos argumentando que cuando se conseguía algún producto regulado, la inmensa mayoría era de marcas privadas. “Sino fuera por Polar, estaríamos comiéndonos un cable”, allí finalizó la discusión.

Y es que ciertamente el ejecutivo ha demostrado ser un muy mal administrador de industrias productivas y que todas las empresas y haciendas expropiadas no han sido capaces siquiera de mantener la producción que tenían cuando fueron arrebatadas a sus dueños a pesar de que muchas de ellas conservan a gran parte del personal que allí laboraba. Y es que los productos etiquetados como “hecho en socialismo” prácticamente son inexistentes inclusive en los anaqueles de las cadenas de supermercados del Estado como los abastos Bicentenario, PDVAL y Mercal; desnudando la mentira oficial.

Ciudadanos venezolanos no tienen que comer

Debido a que casi todo lo consumido en Venezuela es importado, y a la baja en los ingresos en divisas por la caída de los precios de los hidrocarburos, además de los controles de cambio y precios que hacen imposible la producción nacional en algunos rubros, hacen que los alimentos escaseen grandemente, especialmente las carnes.

Comer carne roja en el país se ha convertido en un lujo por los precios "cuando se consigue", pero peor es que así el pueblo tenga dinero para comprar no lo puede hacer por la ausencia. Sustitutos y/o alternativas como el pollo y el pescado presentan el mismo escenario y no se avizora cambio en el corto plazo debido a la ausencia de medidas por parte del gobierno nacional, que de adoptarlas, serían una contradicción a lo que por años su proyecto político ha pregonado.

Lo cierto es que las expropiaciones, los controles, el tema cambiario, la planificación, etc., son todas actividades responsabilidad del gobierno pero el ego no les permite enderezar el rumbo económico del país, por el contrario, se crea un enemigo inventado al que llama "guerra económica" pero el pueblo entiende cada día más la realidad, por ello las últimas encuestas de opinión muestran un bajón en el apoyo y popularidad del oficialismo. Tan mala es la gestión que se prevé una victoria por amplia mayoría en las próximas elecciones parlamentarias de Diciembre.

Problemas no se resuelven con captahuellas

El gobierno nacional defiende y justifica el uso de captahuellas en los supermercados en un intento de frenar los altos niveles de escasez y la poca producción de bienes. Lo cierto es que nuevamente se plantea una acción que no ataca el problema de raíz sino que penaliza a todos los ciudadanos del país por las irregularidades de algunos pocos que sí se han dedicado a revender las mercancías escasas y que cada vez son más.

La producción y los precios son los elementos clave para resolver este problema, porque la verdad es que el consumo no es elevado para la cantidad de población que tiene Venezuela. Vemos como la iniciativa privada a través de Empresas Polar si apuesta en Venezuela de verdad e invierte en la expansión de su capacidad productiva, sin embargo, no vemos el mismo comportamiento de parte del sector público desafortunadamente.

Es de esperar que las colas para comprar se harán más largas. No se entiende que el sistema no inhabilitará la compra de productos sino que el gobierno hará un control posterior, de ser así ¿cómo controlar las justificaciones que den los usuarios para demostrar el uso de las compras hechas? Por ejemplo, si las familias compran cantidades mayores por planificación familiar, o porque surten a otros familiares y amigos. La verdad la idea es descabellada por donde se mire y no resuelve el problema. Incentivos a la producción y eliminación del control de precios si van en consonancia con la solución.

Emprendimiento venezolano con calidad de exportación

Alfredo Vieira aprendió de su padre el oficio de mecánico automotriz y hoy es un flamante emprendedor que desarrolló un sistema para la reparación de los inyectores del motor tan exitoso, que ya está siendo comercializado en varios países centroamericanos. Iniciado a los 17 años en el mundo de los motores, Vieria dice que siempre le llamaron la atención la mecánica computarizada y, en especial, el por entonces todavía innovador sistema de inyección, una pasión que le llevaría a convertirse en el propietario de Inyecto Motriz, taller ubicado en la urbanización El Pinar de Caracas.

“Descubrí que los inyectores podían rescatarse, que no era necesario reemplazarlos pues con ultrasonido es posible desprender las partículas que los obstruyen”, comenta Vieira, quien agrega que gracias a su curiosidad logró determinar cuáles eran las piezas que tras la limpieza necesitaba recambio, consiguiendo que se trataba de partes sencillas que podían sustituirse sin mayores contratiempos. El siguiente paso fue crear un kit para la reparación de inyectores que en un principio comenzó a vender a sus clientes, pero que poco a poco fue ganando espacio en otros locales de reparación y en los anaqueles de las ventas de repuestos, al punto de convertirse en la marca propia Inyecto Motriz, que hoy vende 93 diferentes kits de reparación que, según Vieira, sirven a 100% de los modelos de autos que circulan en el país. “Analizo cada modelo de auto que se lanza en el país para crear un kit que pueda servirle. Solo en las últimas semanas salieron tres nuevas versiones”, dice, al tiempo que refuerza que se trata de un producto hecho en Venezuela, con tecnología local y personal venezolano.

Además de posible, el rescate de los inyectores representa un ahorro más que importante para el propietario de carros, pues la sustitución del equipo es 32 veces más cara que la reparación, tomando en cuenta que reemplazar un solo inyector (el juego es de cuatro) puede costar entre Bs. 860 y Bs. 1.800, dependiendo de la calidad y procedencia de la pieza, mientras que el kit de reparación cuesta apenas Bs. 560, a lo que solo debe sumarse el costo de mano de obra. Adicionalmente, el rescate de los inyectores tiene sus implicaciones ambientales, pues ahorra desperdicios y evita la adquisición de nuevas piezas. Vieira explica que cada kit requiere de 60% de partes importadas, por lo que en el último año ha sido bastante complicado hacerse con los insumos necesarios para armar el dispositivo. “Entre mis planes a futuro están fabricar los sellos que necesitamos para el kit, pero por ahora no es posible, pues se requiere de una inversión muy alta”, comenta, al tiempo de recordar que aun fabricando estos artículos será preciso importar materia prima, por lo que siempre habrá un grado de dependencia de material foráneo. En cuanto a las piezas nacionales, Vieira dice que pese a inconvenientes ha sido posible lograr el abastecimiento de los insumos producidos en el país.

Vistos los buenos resultados del kit desarrollado por un mecánico caraqueño, un grupo de inversionistas se interesó por el producto y tras conversaciones con su creador se decidió comercializarlo en otros países. De allí surgió una alianza que desde el sur de Estados Unidos distribuye el kit en ese país y en varias naciones centroamericanas, con la aspiración de llevarlo a otros mercados de la región, en especial Brasil, país cuya idiosincracia y similares características del parque automotor, lo hacen apetecible. Por otra parte, Alfredo Vieira quiere franquiciar su concepto. “Es una idea que ha surgido en los últimos tiempos y estamos desarrollando el proyecto”. Y explica que la idea es crear centros de diagnóstico y reparación que, basándose en su producto, facilite y abarate el mantenimiento de esta importante pieza del motor. Fuente EMEN. 

Venezuela acuerda con LG Electronics ensamblaje de electrodomésticos

Soon Jae Hero, presidente de LG Electronics Venezuela, y Ricardo Menéndez, ministro de Industrias, suscribieron un convenio que permitirá, en un principio, importar productos electrónicos, además de establecer una planta de ensamblaje en el país. LG Electronics manifestó su compromiso de ensamblar en Venezuela a partir de finales del año próximo. Para definir la agenda y precisar el sitio donde se construirá la fábrica, en enero próximo viajará a Caracas una comisión de la casa matriz de la empresa de Corea del Sur.

Según el funcionario, LG se comprometió a producir en el país equipos de línea blanca (aire acondicionado, neveras y lavadoras) y marrón (televisores y equipos de sonido), además de celulares y tabletas, sin dejar de lado la transferencia tecnológica. Durante la firma Menéndez señaló que el acuerdo implica una especie de código de ética que supone el precio de los productos tendrán un margen racional de ganancias y que será respetado en todos los centros de distribución del país. “La racionalidad en el consumo y en los precios”, dijo.

Hero dijo que LG está complacida de poder trabajar con el Estado para tener empresa mixta que desarrollar productos en Venezuela para satisfacer las demandas de la población. Este es el tercero de los acuerdos que el Gobierno suscribe con empresas internacionales para la importación y producción de electrodomésticos. En días recientes firmó sendos contratos con Samsung y Mabe para la importación y ensamblaje de electrodomésticos en el territorio nacional.

Industria automotriz nacional en picada

La crisis en la industria automotriz se agudiza. Al cierre del octavo mes del año, la producción nacional de vehículos cayó 32,7%, lo que permite prever que los pronósticos se concretarán y el sector reportará a final de año un retroceso de 30%, con lo cual retornaría a la senda roja que ha vivido la industria desde 2008, si se ignora la casi insignificante alza de 1,6% experimentada en 2012.

De acuerdo con el reporte de agosto de la Cámara Automotriz de Venezuela (Cavenez), entre enero y agosto las siete ensambladoras privadas que hacen vida en el país produjeron 50.967 unidades, casi 25.000 autos menos que las 75.752 manufacturadas en el mismo período del año pasado. Del mismo modo, Cavenez reporta que en agosto solo se ensamblaron 7.134 carros, cifra casi 25% menor respecto a los 9.464 autos producidos en agosto 2012. No obstante, en agosto la producción tuvo un ligero repunte de 3% respecto a julio, mes en el cual solo se ensamblaron 6.914 unidades, según la cámara sectorial.

Los resultados dados a conocer por Cavenez dejan en evidencia que la reducción y retrasos en la liquidación de dólares ha dado al traste con las intenciones de recuperación del sector, el cual se espera produzca este año unas 74.000 unidades, lo que representaría la utilización de menos de 30% de su capacidad instalada de 275.000 autos por año. La semi parálisis que vive la industria por falta de material de ensamblaje, motivó a los sindicatos pro oficialistas de Ford, General Motors, Chrysler y Toyota, a solicitar al presidente Nicolás Maduro el cese de las importaciones de autos.

Unilever invierte en dos nuevas plantas en Venezuela

Desde hace 50 años Unilever ha estado vinculada a la historia, cultura y costumbre de los venezolanos a través de sus distintas marcas. La intención de la compañía es continuar en el país y dinamizar la economía con la apertura de dos nuevas fábricas en Guacara, estado Carabobo. Así lo anunció Guillermo de la Torre, director de Asuntos Corporativos y Sostenibilidad en Unilever Middle Américas, durante su reciente visita a Venezuela. "En los próximos 18 meses estaremos abriendo dos nuevas fábricas: una de helados y una de artículos de cuidado personal (champú y jabones), ambas en Guacara. Esto generará cerca de 400 empleos directos y un número importante de empleos indirectos", declaró.

El directivo señaló que uno de los objetivos de la inversión es fortalecer la producción local y manufacturar otras marcas que se importan. Actualmente, la transnacional produce helados Tío Rico y los artículos de cuidado personal Suave y Sedal. Además, complementan la producción a través de alianzas con terceros. De la Torre calificó al consumidor venezolano como "especial" y señaló que la calidad y la tradición de las marcas son elementos claves en las decisiones y preferencias de consumo en el mercado local. Aunque el ejecutivo no reveló montos de inversión, destacó que vale la pena apostar por Venezuela. "Desde hace 50 años hemos creído en el país, seguimos acá y seguiremos aquí. Nosotros hemos estado en conversaciones con el gobierno y les hemos presentado el proyecto. Es el momento de invertir en el país", enfatizó.

Unilever opera en más de 190 países. En América Latina tiene presencia en Venezuela, Colombia, Ecuador y en los seis países de Centroamérica. "Venezuela es un mercado atractivo, que crece anualmente a doble dígito", dijo.

Comienza la entrega de primeros vehículos promovidos por el estado

El ministro Industrias, Ricardo Menéndez, informó que esta semana se entregarán los primeros vehículos que fueron solicitados a través del portal web del programa Venezuela Productiva Automotriz. "Esta iniciativa, que permitió configurar una plataforma para la comercialización de los vehículos, entregará los primeros automóviles de pasajeros la semana que viene, en el estricto orden en el que las personas se inscribieron", indicó Menéndez durante una inspección a la empresa Autopartes Lara, ubicada en Yaritagua, estado Yaracuy.

Agregó que hasta la fecha hay más de 350.000 personas registradas en la página y de éstas, 140.000 han suministrado los papeles para asociarlos al sistema de la banca pública para la obtención del correspondiente crédito. Cabe destacar que la cantidad de inscritos en el programa informado por Menéndez es apenas inferior a la cantidad de autos vendidos en Venezuela entre 2010 y 2012, período en el cual se comercializaron poco más de 376.000 unidades. La cifra de inscritos que lograron entregar los documentos exigidos, rebasa la cantidad de autos comercializados en 2012, cuando se vendieron 130.550 autos entre nacionales e importados.

Los números presentados por el ministro resultan contradictorios cuando se toma en cuenta la capacidad productiva de las dos marcas que participan del programa estatal, Venirauto y Corporación ZGT. La primera, aunque tiene una capacidad instalada para 26.000 unidades anuales, produjo solo 4.166 autos en su mejor año. La segunda ensambladora tiene una capacidad de manufacturar 18.800 unidades al año, hito que espera alcanzar este año. De igual manera, es oportuno reseñar que la mayoría de los modelos ensamblados por estas productoras no incorporan partes y piezas nacionales, situación que a decir de los autopartistas locales ha dificultado el arranque de ese sector.

Industria automotríz nacional en picada

La industria automotriz nacional sigue dando muestra de que la recuperación está lejos de alcanzar. Al cierre del quinto mes del año, la producción nacional de autos retrocedió 34% respecto al mismo período de 2012, de acuerdo con el último informe de la Cámara Automotriz de Venezuela (Cavenez). El documento señala que en lo que va de año, las siete ensambladoras privadas manufacturaron un total de 31.153 vehículos, 13.318 menos en comparación con los 47.471 producidos en el mismo período de 2012; mientras que la caída intermensual se ubicó en 6,1%.

Cabe recordar que aunque las empresas ensambladoras donde participa el Estado -Corporación ZGT (Chery), Venirauto y Autopartes Lara (camiones JAC)- no reportan cifras a Cavenez, por lo que se desconoce a ciencia cierta cuál es la producción de estas y su contribución al mercado total. Entre las empresas, Chrysler mostró el peor desempeño en el lapso analizado al reportar una caída anualizada de 53%; mientras que Iveco mostró el segundo peor resultado con una contracción anual de 48%. Aunque Cavenez y la industria en pleno se niegan a emitir opinión al respecto, se sabe que en la caída de las asignaciones de divisas para la adquisición de partes importadas está la principal causa de este retroceso, cuya cifra de mayo es comparable con las caída proyectada por los expertos para el cierre de este año (30%).

Contrariamente al oscuro panorama de la producción nacional, el negocio de las importaciones de autos marcha a ritmo más que acelerado, tras aumentar más de 114% en los primeros cinco meses del año. Según el reporte de Cavenez, entre enero y mayo se han vendido 19.163 autos producidos en otros países, 10.285 más de los colocados en el mismo lapso del año pasado. La cifra representa 39% del total de autos comercializados en los cinco primeros meses del año, período en el cual se vendieron 49.548 unidades, una caída de casi 10% frente a las 54.885 mercadeadas en igual lapso del año pasado, según los datos de Cavenez. De acuerdo con las estadísticas del organismo privado, Civetchi (empresa asociada al gobierno en un proyecto de ensamblaje de camiones que espera iniciar producción en breve) desplazó a Distribuidora Universal Kia como la mayor importadora del país al colocar 7.323 unidades hasta mayo, casi el doble de lo que importó durante todo el año pasado (3.478 unidades). Fuente: EMEN.

Producción de alimentos en Venezuela en picada

La venta de alimentos básicos procesados llegó en marzo a su nivel más bajo, al registrar una caída de 7%, lo que significa que con relación al mes de febrero, cuando la caída fue de 3,86%, la venta y producción de alimentos registró un retroceso de 3,14 puntos. El estudio Tendencias, que elabora cada mes la Cámara Venezolana de la Industria de Alimentos (Cavidea), revela que con la caída de 7% en la venta de alimentos registrada en marzo, ya son 25 meses consecutivos que prevalece la tendencia negativa en el sector. "Se mantiene la tendencia negativa en la venta de rubros fundamentales para la dieta de los venezolanos; al comparar el período de enero-marzo 2013 versus enero-marzo 2012, se registró una variación de -4,04%", destaca el informe de Cavidea.

Al comparar las ventas de alimentos entre marzo del año pasado y marzo de este año, se evidencia que 10 productos bajaron sus ventas. Estos son: margarina (-25,3%), leche pasteurizada (-23,11%), aceites (-22,61%), harina de trigo (-22,44%), leche en polvo (-19,90%), harina de maíz (-15,95%), pastas (-8,01%), sardina enlatada (-6,63%), arroz (-1,37%) y mayonesa /(-0,19%). En cuanto a las toneladas acumuladas vendidas, comparando enero-marzo de 2013 con el mismo período del año anterior, se observa que la tendencia negativa se mantiene en nueve productos: arroz, harina de maíz, harina de trigo, leche pasteurizada, leche en polvo, sardina enlatada, aceites y margarina.

"Cavidea ha expresado en reiteradas oportunidades que entre las razones que impulsan esta tendencia negativa es que a pesar de trabajar al máximo de la capacidad, hay precios regulados que tienen hasta 25 meses sin ser revisados, lo cual es una distorsión notable si se tiene en cuenta el incremento de los costos de producción debido a la inflación y el efecto de la reciente devaluación decretada por el Gobierno Nacional", destaca una nota de prensa emitida ayer por el ente empresarial, en la que recalca que "adicionalmente, existe falta de materia prima, de repuestos para maquinarias, y la necesidad de normalizar la situación laboral que se vive en muchas empresas, donde 58% de las mismas enfrentan ausentismo de 10% de la plantilla; y donde como consecuencia de paralizaciones arbitrarias y operaciones morrocoy, se ha perdido 15% de la producción". Fuente: EMEN.

Gobierno venezolano firma convenio con la empresa Yamaha

El ministro para Industrias, Ricardo Menéndez, firmó un convenio con la empresa Vemoca, representante en Venezuela de la compañía japonesa Yamaha, para el ensamblaje de estas motos en el país. Durante la actividad, el ministro explicó que la meta es producir 30.000 motos en una primera fase, así como 15.000 motores y 15.000 artefactos agrícolas al año. Vemoca pertenece a la Distribuidora Venemotos, que fue fundada en 1961 por Andrea Ippolito y en 1964 inició la representación y distribución de las motos Yamaha y sus repuestos en el país.

La idea de producir localmente se empezó a concretar en 2009, cuando la empresa envió una solicitud para suscribir un convenio de ensamblaje al entonces ministro de Ciencia y Tecnología, Jesse Chacón. Cuatro años más tarde, están evaluando locaciones para instalar la planta. Se prevé que para el último trimestre de 2013 comience la producción de las motocicletas, y se acordó fabricar posteriormente motores fuera de borda e implementos agrícolas, según la agencia estatal.

Actualmente, ocho plantas están ensamblando motos en Venezuela, gracias a la política que se ideó para el sector en 2007. El año pasado se produjeron más de 430.000 unidades entre las cinco ensambladoras afiliadas a la Asociación de Industriales, Fabricantes y Ensambladores de Motocicletas (Aifem). En marzo del año pasado el propio presidente Chávez inauguró la empresa mixta KMV Kawasaki, con capacidad para 10.000 motos. Fuente: AVN.

Ley de Compra y Venta de Autos debe estar lista esta semana

El presidente encargado Nicolás Maduro le pidió al diputado Elvis Amoroso que apruebe la Ley que regula la Compra y Venta de Vehículos Nuevos y Usados, Nacionales e Importados para esta semana. El diputado Elvis Amoroso, quien está llevando adelante esta norma, señaló a Maduro: "Si pedimos la emergencia parlamentaria, sí se puede aprobar, presidente", a lo cual Maduro respondió: "Vamos a hacerlo, propongo que para el miércoles (próximo) esté listo el ejecútese como Ley de la República, esto tiene que estar ya". El proyecto ya fue aprobado en primera discusión y el diputado Amoroso afirmó que ya están listas todas las consultas necesarias para llevarlo a segunda discusión.

Maduro expresó que los concesionarios que se presten para que un carro cueste el triple de su precio en dólares deben ser cerrados de inmediato. "¿Por qué una familia no puede comprarse un carrito, por qué no?". Criticó que los revendedores vendan un Malibú de los años 80 a 80.000 bolívares y que un escarabajo de la misma década cueste más de 60.000 bolívares. "Si un carro tiene un precio con dólares nuestros de la República, eso tiene que costar el valor del cambio en bolívares", dijo Maduro en un pase en vivo por el canal del Estado.

El ministro de Industrias, Ricardo Menéndez, señaló que los convenios realizados por el Gobierno han permitido incrementar la capacidad productiva del sector automotriz. "Solo con los convenios automotrices, 19 proyectos y 17 empresas mixtas del sector, estamos hablando de un crecimiento de cerca de 34% en las capacidades industriales", señaló el ministro desde la planta de la Corporación Automotriz ZGT en Tejerías, estado Aragua. Indicó en una transmisión de VTV que esa empresa ha producido 13.890 vehículos desde su instalación hace 18 meses y que es producto de los acuerdos con la empresa china Chery. Asimismo, el ministro comentó que en esta fábrica Venezuela producirá dos modelos para exportar al Mercosur: el X1 y Tiggo. Veremos si esta propuesta se hace realidad.

Procter & Gamble sigue invirtiendo en Venezuela

La empresa Procter & Gamble (P&G) inauguró una nueva fábrica de envasado de champú y acondicionador de las marcas Pantene y Head & Shoulders, en la Victoria, estado Aragua, el pasado 5 de marzo. En el acto estuvo presente Cristina Lobo, gerente de Envasadora Venezolana (Enveca), empresa que facilita los envases para las marcas de la línea de cuidado personal de P&G, Marcio Andreazzi, presidente de P&G de Venezuela, y representantes del Banco del Tesoro, entidad que apoyó el proyecto.

Esta nueva planta, que genera 60 empleos directos y cerca de 600 indirectos, se estableció luego de una inversión de Bs. 50 millones. Esta es la tercera planta de P&G en Venezuela. Las otras dos son de productos de higiene personal (en Barquisimeto, estado Lara) y de pañales (Guatire, estado miranda). Según comentó el presidente de P&G de Venezuela, la producción de las nuevas instalaciones será capaz de surtir 40% del mercado nacional. "Creemos en la producción local. Queremos convertir a Venezuela en una plataforma exportadora de cara al Mercosur y del Alba. Hemos presentado el proyecto a las autoridades respectivas. También hemos reportado el impacto en Wall Street, que asciende a $275 millones, por la devaluación. Eso es público y notorio. Seguimos apostando por el mercado venezolano", informó Andreazzi.

El máximo directivo de P&G indicó que la fábrica es el resultado de una estrategia de dos años desarrollada por la empresa y resaltó que "de haber o no la devaluación igual la íbamos a establecer". Manifestó que el plan de inversión no se modificó con la devaluación; sin embargo, se hicieron ajustes debido a los 16 meses que algunos de sus productos tienen con precios regulados y al retraso de las solicitudes de divisas para seguir satisfaciendo al público. "Tenemos la intención de crecer también en este año y expandir las tres fábricas con nuevas líneas de producción", comentó. La producción de las plantas de P&G depende de la importación de materia prima. En este sentido, el presidente de P&G de Venezuela indicó que necesitan de la liberación de una mayor cantidad de divisas y que se revisen los precios regulados para funcionar a toda capacidad. Andreazzi fue enfático al indicar que "no todos" los productos del portafolio de P&G justifican una fábrica en Venezuela. "35% de nuestro catálogo no es necesario establecerlo aquí porque representaría una pérdida. Por ejemplo, una línea de afeitadoras es suficiente para suplir a todo el mundo. No hace falta establecer otra fábrica aquí", señaló. Sin embargo, agregó que tienen intención y está en estudio la posibilidad de producir otros productos en el país.

Oferta de vehículos es muy baja

Los planes del Ejecutivo nacional de convertir al país en una potencia productora de vehículos distan mucho de concretarse: aun cuando las cifras son poco menos que un secreto de Estado, se estima que las dos ensambladoras gubernamentales apenas trabajan a un tercio de su capacidad instalada, lo que significa que su aporte para solucionar el déficit de unidades en el mercado está lejos de ser significativo. Venirauto (empresa creada en conjunto con el Gobierno iraní) y Corporación ZGT (compañía de capital mixto) cuentan con una capacidad de producción de 26.000 y 18.800 unidades al año, respectivamente, según información oficial. Esto significa que de funcionar a capacidad plena, ambas plantas sacarían al mercado cerca de 45.000 unidades al año, lo que representa 43% de los vehículos producidos en el país en 2012 (104.000), de acuerdo con las estadísticas de la Cámara Automotriz de Venezuela (Cavenez).

Pero la realidad de la producción oficial de autos no coincide con los planes trazados. Pese a que se ignoran las estadísticas reales, fuentes ligadas a la planta ubicada en Maracay, Aragua, señalan que la empresa no habría cumplido la meta de 16.000 unidades prevista para 2012. De hecho, las fuentes advirtieron que en el mejor de los casos, la producción sería igual a la reportada en 2011, cuando se ensamblaron unas 4.110 unidades, de acuerdo con la Memoria y Cuenta del Ministerio de Industrias, cifra que significó la utilización de solo 16% del potencial total de la planta y 25% de la manufactura prevista para ese ejercicio (16.000 unidades). Cabe recordar que la baja productividad de Venirauto y la discrecionalidad en la distribución de las unidades fue constatada por diputados de la Asamblea Nacional, cuya Comisión de Contraloría inició una investigación para determinar las causas que han impedido a la empresa elevar el ritmo de ensamblaje luego de seis años de funcionamiento. De hecho, el presidente de la empresa, Rafael Bolívar, reconoció durante su interpelación en el Parlamento que la corporación presenta serias "fallas". Destacó que de las 80.000 unidades que debió ensamblar desde su creación hasta mediados de 2012, apenas se habían producido unos 12.000 carros. Por otra parte, a finales del año pasado se denunció el hallazgo de un "cementerio" de autos de los modelos Centauro y Turpial, los cuales según fuentes cercanas a la planta, habrían sido abandonadas desde 2008 en un terrero destinado a la incorporación del sistema dual de gas natural. La empresa nunca se pronunció sobre el particular.

Aunque con mejores perspectivas, Corporación ZGT, ensambladora de la marca china Chery, tampoco ha podido alcanzar las metas planteadas. Inaugurada en agosto de 2011, al cierre de ese año la empresa -en la cual el Gobierno tiene 51% del capital accionario- solamente ensambló 1.400 unidades, 28% de la meta prevista para entonces (5.000 vehículos). Para 2012, la planta ubicada en la población de Las Tejerías, Aragua, esperaba ensamblar 18.000 unidades, con lo cual alcanzaría a utilizar más de 97% de su capacidad instalada. No obstante, el último dato dado a conocer por el Gobierno permite inferir que el objetivo no se alcanzaría. De acuerdo con lo informado por el ministro de Industrias, Ricardo Menéndez, a principios de septiembre pasado, la corporación había ensamblado unos 8.706 carros en su primer año de funcionamiento, de lo que se desprende que en los ocho primeros meses de 2012 la producción apenas fue de unos 7.300 vehículos. Siempre apelando a las matemáticas a falta de cifras oficiales, los datos aportados por Menéndez permiten definir que la producción mensual de ZGT está en torno a las 910 unidades, lo que posibilita proyectar que al cierre de 2012 la corporación debió ensamblar cerca de 11.000 unidades, 61% de la meta prevista. De cualquier manera, y aun pese a que existe una demanda insatisfecha estimada en unas 150.000 unidades al año, los planes del Gobierno apuntan a que ZGT destine parte de su producción a la exportación. Al respecto, el ministro Ricardo Menéndez señaló a mediados de noviembre pasado que se prevé la incorporación de dos nuevos modelos a la línea de ensamblaje, los cuales serán apartados exclusivamente para ser exportados hacia países del Mercosur. Aunque se desconocen mayores detalles del proyecto, se sabe que ZGT acordó alquilar las instalaciones de una planta propiedad de la empresa Great Wall para ampliar su manufactura, posiblemente con miras a producir allí los vehículos destinados al mercado internacional. Fuente: EMEN.

Exito de una empresa venezolana

Amortiguadores Gabriel puede ufanarse de lucir mejores resultados que muchos autopartistas locales. De hecho, espera cerrar el año con ventas cercanas a 140 millones de dólares, de los cuales 10 millones vendrán por la exportación. Su clave para sobreponerse a 4 años de caída de la industria ensambladora, es atender indistintamente al mercado original como al de reposición, según afirma su director general, José Fernández, quien recuerda que 50% de los autos ensamblados en el país incorporan sus productos, mientras que captan 65% de participación en el segmento de repuestos.

La planta de Gabriel en Valencia, tiene capacidad para producir 12.500 unidades diarias en tres turnos de trabajo. No obstante, la caída del ensamblaje y de la competitividad de los productos venezolanos en los mercados internacionales, han obligado a reducir la manufactura a 50%. "Hasta 2007 producíamos 2,2 millones de unidades al año, de las cuales entre 30% y 35% iban a la exportación", destaca Rafael Díaz, gerente de la planta, quien recuerda que en 2006 la compañía colocó en ventas externas 265 millones de dólares; cifra que este año se verá reducida a solo 3%.

Con potencial para transformar 200.000 ton de acero/año, 60% de la materia prima utilizada por las diferentes líneas de producción es nacional, lo que incluye acero proveniente de Sidor, tubos confeccionados por Tuboauto, y aceites suministrados por Venoco. "Solo importamos los aceros especiales que no se producen en el país", acota Díaz, quien refiere que no presentan problemas mayores para la obtención de divisas y materia prima externa. Recuerda que la planta no solo se dedica a la producción de amortiguadores convencionales y tipo McPherson, sino que también se encarga de manufacturar módulos de suspensión y sistemas de escapes para las ensambladoras locales. A la espera de mejores tiempos, la mayor empresa productora de amortiguadores para carros sigue adelante con sus planes, entre los cuales está la manufactura del primer amortiguador para motos hecho en Venezuela. "El proyecto está en etapa de aprobación, tras lo cual iniciaremos la producción de los prototipos y luego de año y medio de pruebas se iniciará la producción en serie", destacó LeonardoLonardi, gerente de Logística. Fuente: EMEN. 

Ron Santa Teresa con calidad de exportación

Que el consumo mundial de ron venga en ascenso bien pueden dar fe las cifras de Santa Teresa: la más antigua y conocida destilería venezolana de esta bebida ya exporta cerca de 25% de su producción, lo que significa la colocación de más de 420.000 cajas anuales de Gran Reserva, producto bandera de la empresa y que defiende los colores de la hacienda aragüeña en el segmento de rones estándar. "Estamos exportando cerca de 25% de nuestra producción total, estimada en 1,7 millones de cajas al año", afirmó Juan José Medina, gerente de marca global de la empresa, quien destacó que España se perfila -y por mucho- como el mejor destino de la espirituosa bebida, al acaparar cerca de 60% de las colocaciones fuera del país. De hecho, Medina asegura que Gran Reserva figura entre las tres primeras marcas de rones preferidos por el consumidor español, país donde la ingesta de esta bebida ha tenido uno de los mayores incrementos en los últimos años.

"Estamos presente en España desde hace nueve años, mucho antes del boom del ron en ese país, lo que nos ha permitido capitalizar esa presencia", asegura Medina, al tiempo de recordar que Santa Teresa exporta sus productos a una treintena de países. Los mayores esfuerzos comerciales se centran en Europa (además de España, se incluyen Italia y Reino Unido), así como también en países latinoamericanos como México y Chile.

Contraviniendo la máxima bíblica según la cual "nadie es profeta en su tierra", Gran Reserva se ha consolidado como una de las bebidas favoritas de los venezolanos, quienes el año pasado consumieron cerca de 1,8 millones de cajas de ron en sus diferentes versiones y variedades, según datos manejados por Santa Teresa. De esa cifra, la destilería ubicada en El Consejo, estado Aragua, asegura tener una participación de 40% en el mercado de rones estándar, categoría que domina cerca de 85% de las ventas totales de la bebida por excelencia de los caribeños. El resto se reparte entre rones añejos y especiales.  Tras más de 50 años en el mercado, Gran Reserva develó recientemente una nueva cara basada en una presentación más moderna y audaz que, según el vocero, busca un mayor acercamiento con el consumidor. "Desde que la marca salió al mercado en la década de los 50 ha tenido varios refrescamientos de la presentación, pero no del contenido", afirma Medina. Detalló que este proceso requirió la inversión de 30% del presupuesto publicitario de la marca para este año, que además incluye la campaña con presencia en prensa y medios interactivos, un comercial de cine que se proyectará en 112 salas en las principales ciudades, presencia en las universidades y en puntos de venta.

Montacargas ensamblados en Venezuela

Si bien no se trata de los planes iniciales, Great Wall de Venezuela celebró recientemente el primer año del inicio de actividades de su planta ubicada en Guacara, Carabobo, donde produce montacargas de la marca china. De hecho, el pasado mes se celebró en Valencia la primera reunión de agentes comerciales, la cual estuvo centrada en consolidar las bases y en la aplicación de esquemas fundamentales en el desarrollo de la red de comercialización a escala nacional de los montacargas GWVI ensamblados en el país.

César Hirsch, vicepresidente de Great Wall Venezuela, recordó que en 2010 se iniciaron los análisis para el desarrollo de un proyecto de ensamblaje de montacargas, en la misma planta donde inicialmente estaba pautado el ensamblaje de vehículos de la marca e, incluso, se habló de una asociación con Renault para producir algunos de sus modelos. En aquel momento, los representantes de la empresa señalaron que invertirían más de $50 millones en el acondicionamiento de la estructura y en la compra de los primeros equipos. Aunque parte de las inversiones se efectuaron, el permiso para el inicio de operaciones nunca llegó, pese a lo cual los accionistas tomaron la iniciativa de comenzar la producción de montacargas en versiones de entre 2 y 3,5 toneladas, con una garantía de 1 año o 2.000 horas, así como servicio posventa y repuestos a nivel nacional.

Hirsch manifestó que el mercado muestra una expansión de la demanda de estos equipos. "Estas condiciones favorables del mercado nos ha permitido establecer una red de 15 agentes comerciales autorizados en los principales estados del país, tales como: Zulia, Táchira, Barinas, Lara, Portuguesa, Aragua, Carabobo, Anzoátegui, Monagas, Bolívar y en la Gran Caracas". Seguidamente afirmó que la organización cuenta con el personal profesional y técnico capacitado para el desarrollo del producto, estimando un crecimiento sostenido en la producción, respaldado por la calidad y competitividad del producto y una fuerza de venta que ofrece alternativas a los clientes finales.

Gas para Occidente

El ministerio de Petróleo y Minería, aprobó la declaración de comercialidad de las reservas probadas de gas natural no asociado, ubicadas en el campo gigante Perla, del bloque Cardón IV del Proyecto Rafael Urdaneta, que se desarrolla en el Golfo de Venezuela. "Esto es el resultado de la estrategia energética y del esfuerzo exploratorio emprendido por el Gobierno, bajo las directrices políticas del presidente Hugo Chávez", indicó la petrolera en un comunicado de prensa.

 

El ministerio de Petróleo y Minería otorgó el 2 de febrero de 2006 a la empresa Cardón IV S.A., cuya participación accionaria está conformada en 50% propiedad de Repsol y 50% de ENI, la licencia para la exploración y explotación de gas natural no asociado en el referido bloque. Tambiuén certificó las reservas probadas de hidrocarburos en el campo Perla, que ascienden a 9,51 billones de pies cúbicos (9,51 TCF por sus siglas en inglés), así como 182 millones de barriles de condensados.

 

La declaración de comercialidad permitirá aprobar el plan de desarrollo del campo, que prevé colocar las primeras moléculas de gas natural no asociado en el mercado interno, con una producción inicial de 300 millones de pies cúbicos diarios, a partir del cuarto trimestre de 2013, para alcanzar 1.200 millones de pies cúbicos diarios a partir de 2019. "Cabe destacar el significativo impacto que tendrá la explotación de las reservas de gas natural no asociado en el campo Perla al contribuir a reducir el déficit histórico de gas que ha afectado a la región occidental del país, cubriendo especialmente las necesidades del sector eléctrico, la industria petroquímica y la distribución comercial y doméstica". Como parte de las condiciones de la respectiva licencia otorgada a Cardón IV S.A., Pdvsa será copartícipe de 35% de los derechos, incorporándose a las actividades de explotación previstas en el plan de desarrollo. Fuente: Emen.

Sector automotríz requiere aprobación de más divisas

"En los primeros meses del año los promedios de liquidaciones de divisas que tuvimos en 2011 han caído y eso está comenzando a hacer mella en la producción. Por ello es posible que en algún momento tengamos que hacer ajustes". La aclaratoria de Ignacio Mayz, gerente general de Mercadeo y Ventas de Toyota Venezuela, deja en evidencia lo que ya venían comentando otros voceros del sector automotor, en torno a que los retrasos en la liquidación de divisas amenazan con echar por tierra los planes de elevar la producción nacional y, por ende, las ventas en general. "Los autopartistas también están teniendo problemas con el suministro de dólares", destacó Mayz, en alusión a que la tardanza en la liquidación de divisas para los productores nacionales de piezas y partes pudiera obstaculizar la labor de las ensambladoras por falta de insumos necesarios para mantener la operatividad.

 

El vocero de Toyota señaló que la intención de la industria es producir más, pero ello depende de que se mantenga la confluencia de factores favorables, entre ellos el flujo de divisas. De igual forma, aseguró que disponen de material de ensamblaje para unos cinco meses de labores al ritmo actual, pero dependiendo del desembolso de divisas podrían verse obligados a reducir la producción en caso de que la sede japonesa disminuya el envío de insumos de llegar a acumularse deudas considerables. Actualmente, la planta de Toyota en Cumaná, estado Sucre, ensambla diariamente entre 65 y 70 unidades, cerca de 60% de su capacidad instalada de unas 120 unidades diarias.

 

Sobre las posibilidades de que la industria incremente sus números después de cuatro años en caída, el vocero de Toyota aseguró que la industria se encuentra preparada, tanto en capacidad como en personal y adiestramiento para asumir el reto de elevar su manufactura, siempre que se mantengan las condiciones mínimas necesarias para ello. No se entiende como se aprueban divisas para la importación de vehículos pero a los productores nacionales se les ahoha al no otorgarles divisas suficientes para su operación a capacidad máxima. Fácilmente puede notarse cual es la estrategia del gobierno para con los productores privados de bienes.