Por todos es sabido la afinidad que profesa el gobierno venezolano por su par cubano, de hecho, el actual presidente recibió formación en la isla caribeña. Demostraciones de afecto ante una dictadura que golpea a los ciudadanos cubanos desde hace muchos años. El gobierno de la isla recibió un bloqueo comercial con nefastas consecuencias para su economía, llevando más pobreza a su población y un desarrollo nulo en muchas áreas vitales.
Ante las buenas relaciones entre dichas naciones, Cuba supo aprovechar el momento y obtener beneficios económicos de tales relaciones. Sin embargo, ante la fuerte caída de los ingresos venezolanos, los cubanos previeron tomar acciones para encaminarse en otro rumbo que los saque del atraso y dinamice su economía. Es así como con la ayuda de El Vaticano, sostuvieron reuniones secretas con el gobierno de USA para mejorar las relaciones donde todos salen favorecidos.
Con grata sorpresa vemos discursos y declaraciones de funcionarios oficiales cubanos hablando de estímulo a la inversión privada con beneficios impositivos, leyes que regulan el sector, de planificación a mediano y largo plazo, construcción y remodelación de puertos y aeropuertos, etc., es decir, aplicando recetas del capitalismo más puro para beneficio de su pueblo, mientras el gobierno venezolano no puede ni resolver sus problemas económicos internos y se está ahogando en una corrupción estimulada por los distintos controles y subsidios de toda índole. Creo que Venezuela escogió mal los asesores cubanos en materia económica y además debe aprender de Cuba y USA, rectificar es de sabios.
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viernes, 3 de abril de 2015
viernes, 20 de septiembre de 2013
Comerciantes no aceptan tarjetas de crédito para reducir gastos
El servicio que ofrece la banca a los comerciantes afiliados a sus puntos de venta crediticios, ahora parece un lujo. Los dueños de locales pequeños aseguran que se han visto obligados a prescindir del punto de venta de tarjetas de crédito para no tener que cancelar la comisión a las entidades bancarias. Entre 2% y 10% es la tasa de descuento o comisión que cobran los bancos a los comercios suscritos a sus dispositivos de puntos de venta. Si bien el porcentaje parece bajo, representa un costo que los comerciantes ya no pueden cancelar, debido al alza de los bienes o servicios que ofrecen.
Mauricio Tancredi, presidente de Consecomercio, dice que el gremio se ha percatado de la disminución del uso de punto de venta de crédito en el sector comercial. Y aunque la organización no cuenta con estadísticas que describan el panorama, el gremio reconoce que 2% o 10% como comisión es un pago extra que se suma a la serie de gastos que deben maniobrar. "El margen de ganancia ya es reducido en el comercio, algunos no pueden darse el lujo de pagar una comisión por cada transacción crediticia", señala Tancredi. Ferreterías, abastos, piñaterías, tiendas de ropa y calzado tienen en la caja registradora un cartelito advirtiendo a sus clientes que no aceptan tarjetas de crédito. A juicio de Tancredi este tipo de locales, que por lo general son pequeños, son los que precisamente están más afectados por el alza de los precios de sus productos.
En el año 2008, el Banco Central de Venezuela (BCV) fijó las tasas de descuentos o comisión comercial que pueden cobrar los bancos a los clientes suscritos a sus puntos de ventas. Desde entonces, el porcentaje no ha sido actualizado, lo cual podría ser un beneficio para algunos comerciantes, pero perjudicial para otros. En el caso de los negocios de venta de alimentos, como supermercados, abastos, panaderías y carnicerías, la comisión que pueden cobrar a sus clientes es 2% máximo, si el pago es con tarjeta de crédito. El porcentaje resulta una ventaja para el dueño de estos tipos de comercios, porque la tasa es manejable en el libro de gastos o egresos. Sin embargo, para los hoteles, restaurantes de lujo, discotecas, licorerías, tiendas de delicateses y otros comercios y servicios suntuarios, la tasa de descuento es de 10% máximo, lo cual es insuficiente, según los gastos para este tipo de negocios. "Muchas veces los costos inherentes al negocio no se trasladan al producto, porque el comerciante pierde mercado. Es por eso que los pequeños, e incluso medianos, ven dónde pueden reducir gastos y, en este caso, la comisión por tarjetas de créditos es uno de ellos", comenta el directivo gremial. Fuente: EMEN.
Mauricio Tancredi, presidente de Consecomercio, dice que el gremio se ha percatado de la disminución del uso de punto de venta de crédito en el sector comercial. Y aunque la organización no cuenta con estadísticas que describan el panorama, el gremio reconoce que 2% o 10% como comisión es un pago extra que se suma a la serie de gastos que deben maniobrar. "El margen de ganancia ya es reducido en el comercio, algunos no pueden darse el lujo de pagar una comisión por cada transacción crediticia", señala Tancredi. Ferreterías, abastos, piñaterías, tiendas de ropa y calzado tienen en la caja registradora un cartelito advirtiendo a sus clientes que no aceptan tarjetas de crédito. A juicio de Tancredi este tipo de locales, que por lo general son pequeños, son los que precisamente están más afectados por el alza de los precios de sus productos.
En el año 2008, el Banco Central de Venezuela (BCV) fijó las tasas de descuentos o comisión comercial que pueden cobrar los bancos a los clientes suscritos a sus puntos de ventas. Desde entonces, el porcentaje no ha sido actualizado, lo cual podría ser un beneficio para algunos comerciantes, pero perjudicial para otros. En el caso de los negocios de venta de alimentos, como supermercados, abastos, panaderías y carnicerías, la comisión que pueden cobrar a sus clientes es 2% máximo, si el pago es con tarjeta de crédito. El porcentaje resulta una ventaja para el dueño de estos tipos de comercios, porque la tasa es manejable en el libro de gastos o egresos. Sin embargo, para los hoteles, restaurantes de lujo, discotecas, licorerías, tiendas de delicateses y otros comercios y servicios suntuarios, la tasa de descuento es de 10% máximo, lo cual es insuficiente, según los gastos para este tipo de negocios. "Muchas veces los costos inherentes al negocio no se trasladan al producto, porque el comerciante pierde mercado. Es por eso que los pequeños, e incluso medianos, ven dónde pueden reducir gastos y, en este caso, la comisión por tarjetas de créditos es uno de ellos", comenta el directivo gremial. Fuente: EMEN.
miércoles, 4 de septiembre de 2013
Repuestos de autos en peligro de incrementar escasez
Los representantes de la Cámara de Fabricantes Venezolanos de Productos Automotores (Favenpa) alertaron en un comunicado sobre la escasez de repuestos. De acuerdo al reciente informe del Banco Central de Venezuela (BCV), el ensamblaje de automóviles en el segundo trimestre cayó 19,3%, lo cual se suma a la caída de 44,9% del primer trimestre. Estos datos oficiales coinciden con lo reportado por los gremios empresariales del sector automotor. El propio presidente del BCV, Eudomar Tovar, indica el documento, reconoció que el único sector de la manufactura privada que no creció fue vehículos.
Al respecto José Hernández, presidente de la junta directiva de Favenpa, gremio que agrupa a los fabricantes nacionales de partes automotrices, habló de las causas. Argumentó que la caída de la producción nacional de autopartes se debe a los problemas en el suministro de materias primas a cargo de las Empresas Básicas, las demoras en la entrega de los certificados de no producción, los pagos pendientes de Cadivi, el insuficiente monto de divisas en las subastas del Sicad y la incertidumbre que ha generado la Ley que regulará la compraventa de vehículos nuevos y usados. Agregó que, "en febrero se produjo una devaluación que encareció en 46,5% el componente importado y en lo que va de año hay una inflación acumulada de 29%", por lo cual, indicó, que el gobierno debe tener en cuenta este aumento en los costos, si finalmente decide extender el control de precios al mercado de vehículos.
"Si la Superintendencia Nacional de Costos y Precios se ha visto desbordada para monitorear menos de 20 productos de limpieza e higiene personal, será imposible regular el precio de miles de partes, piezas y componentes automotrices de diferentes marcas y modelos. Si los precios finales de los repuestos se mantienen congelados, mientras las materias primas, insumos y fuerza de trabajo no dejan de subir, los costos de producción se quedarán por encima del PVP sugerido, lo cual será un grave desincentivo a la manufactura nacional, ya que nadie produce para perder", explicó José Luis Hernández. Entendemos que la referida Ley que regulará la compraventa de vehículos nuevos y usados fue enviada al Ejecutivo nacional y confiamos que al menos con la elaboración de su reglamento, el cual esperamos se publique en un lapso no mayor de 30 días, se corrijan las distorsiones que afectarían la actividad de las operaciones productivas de la Industria Automotriz, dijo.
Al respecto José Hernández, presidente de la junta directiva de Favenpa, gremio que agrupa a los fabricantes nacionales de partes automotrices, habló de las causas. Argumentó que la caída de la producción nacional de autopartes se debe a los problemas en el suministro de materias primas a cargo de las Empresas Básicas, las demoras en la entrega de los certificados de no producción, los pagos pendientes de Cadivi, el insuficiente monto de divisas en las subastas del Sicad y la incertidumbre que ha generado la Ley que regulará la compraventa de vehículos nuevos y usados. Agregó que, "en febrero se produjo una devaluación que encareció en 46,5% el componente importado y en lo que va de año hay una inflación acumulada de 29%", por lo cual, indicó, que el gobierno debe tener en cuenta este aumento en los costos, si finalmente decide extender el control de precios al mercado de vehículos.
"Si la Superintendencia Nacional de Costos y Precios se ha visto desbordada para monitorear menos de 20 productos de limpieza e higiene personal, será imposible regular el precio de miles de partes, piezas y componentes automotrices de diferentes marcas y modelos. Si los precios finales de los repuestos se mantienen congelados, mientras las materias primas, insumos y fuerza de trabajo no dejan de subir, los costos de producción se quedarán por encima del PVP sugerido, lo cual será un grave desincentivo a la manufactura nacional, ya que nadie produce para perder", explicó José Luis Hernández. Entendemos que la referida Ley que regulará la compraventa de vehículos nuevos y usados fue enviada al Ejecutivo nacional y confiamos que al menos con la elaboración de su reglamento, el cual esperamos se publique en un lapso no mayor de 30 días, se corrijan las distorsiones que afectarían la actividad de las operaciones productivas de la Industria Automotriz, dijo.
lunes, 2 de septiembre de 2013
Nueva ley de carros espera por su publicación en Gaceta Oficial
La ley que regula la Compra y Venta de Vehículos nuevos y usados, nacionales e importados, no será promulgada por Secretaría; el presidente Nicolás Maduro tiene previsto poner el ejecútese de la norma en un acto donde según indicó el vicepresidente de la Asamblea Nacional (AN) Darío Vivas, el jefe de estado "explicará al pueblo de qué se trata la ley". La ley ya tiene dos semanas de haber sido sancionada por la plenaria del Parlamento, y solo espera salir en la Gaceta Oficial para entrar en vigencia y regir la comercialización del sector automotor. Algunos interesados apuestan a que no sea promulgada. Sin embargo, mientras llega el acto oficial, la AN adelantó una reunión ayer con los entes gubernamentales que serán parte de esta fiscalización para sellar el compromiso. De este encuentro participaron los representantes del Indepabis, Sundecop, BCV, Cadivi, y el Cicpc.
El presidente del Indepabis, Eduardo Samán, presente también en la AN, aseguró que el ente se compromete con el pueblo a ejercer las acciones que les competen. Las sanciones dispuestas en la Ley del Indepabis serán las que apliquen a quienes infrinjan el instrumento, así como las multas dispuestas en el texto legal. Samán dijo que aunque existe un marco jurídico amplio, esta ley tiene la importancia de ser "especifica" para este sector y esto facilitará la fiscalización y las sanciones. "Hay quienes te dicen que ley está violando, y puede que estén violando hasta la Constitución, pero no ven el delito específico, por lo tanto está ley ayudará a tipificarlo, y aún más se logrará con el reglamento que debe hacer el Ejecutivo". Samán detalló que en estos casos está implícito hasta un tema ético, porque las ensambladoras y concesionarios recibieron todos divisas oficiales, pero sin embargo, hubo especulación. "Solo hay tres formas de traer vehículos al país. La primera es a través de certificados de no producción o de producción insuficiente que se otorgan a las ensambladoras para que traigan el material de ensamblaje; la segunda es con permisos de importación dados a los concesionarios para traer el vehículo ya listo; y la tercera es cuerpos diplomáticos que traen con recursos propios".
El representante de Cadivi, Gerardo Escobar, gerente de operaciones, señaló durante la reunión de trabajo, que el ente que asigna las divisas al único sector que le asignó un presupuesto definido fue al automotriz, que siempre ha estado entre 10 % y 20% del total asignado. Escobar señaló que es cierto que después de 2008 con la crisis financiera tuvieron que restringir un poco, pues era más importante el sector salud, alimentos, todo lo que fueran de primera necesidad. Pero que el sector automotor nunca dejó de recibir las divisas. Dijo que cuando se les pidió explicaran los costos, el sector alegaba los de nacionalización y de demoras en aduanas, pero ponían unos interese muy altos, y luego en los balances no había información. "Un vehículo importado no ensamblado costaba $30.000". Por lo que consideró importante que se discutan todas las variables para conocer las verdaderas causas y se analice la red de distribución, pues asegura que las ensambladoras si acaso tiene dos o tres concesionarios directos, "el resto son concesiones y es importante hacer cumplir a este sector que está recibiendo divisas oficiales, todas son dadas a través de Cadivi". Fuente: EMEN.
El presidente del Indepabis, Eduardo Samán, presente también en la AN, aseguró que el ente se compromete con el pueblo a ejercer las acciones que les competen. Las sanciones dispuestas en la Ley del Indepabis serán las que apliquen a quienes infrinjan el instrumento, así como las multas dispuestas en el texto legal. Samán dijo que aunque existe un marco jurídico amplio, esta ley tiene la importancia de ser "especifica" para este sector y esto facilitará la fiscalización y las sanciones. "Hay quienes te dicen que ley está violando, y puede que estén violando hasta la Constitución, pero no ven el delito específico, por lo tanto está ley ayudará a tipificarlo, y aún más se logrará con el reglamento que debe hacer el Ejecutivo". Samán detalló que en estos casos está implícito hasta un tema ético, porque las ensambladoras y concesionarios recibieron todos divisas oficiales, pero sin embargo, hubo especulación. "Solo hay tres formas de traer vehículos al país. La primera es a través de certificados de no producción o de producción insuficiente que se otorgan a las ensambladoras para que traigan el material de ensamblaje; la segunda es con permisos de importación dados a los concesionarios para traer el vehículo ya listo; y la tercera es cuerpos diplomáticos que traen con recursos propios".
El representante de Cadivi, Gerardo Escobar, gerente de operaciones, señaló durante la reunión de trabajo, que el ente que asigna las divisas al único sector que le asignó un presupuesto definido fue al automotriz, que siempre ha estado entre 10 % y 20% del total asignado. Escobar señaló que es cierto que después de 2008 con la crisis financiera tuvieron que restringir un poco, pues era más importante el sector salud, alimentos, todo lo que fueran de primera necesidad. Pero que el sector automotor nunca dejó de recibir las divisas. Dijo que cuando se les pidió explicaran los costos, el sector alegaba los de nacionalización y de demoras en aduanas, pero ponían unos interese muy altos, y luego en los balances no había información. "Un vehículo importado no ensamblado costaba $30.000". Por lo que consideró importante que se discutan todas las variables para conocer las verdaderas causas y se analice la red de distribución, pues asegura que las ensambladoras si acaso tiene dos o tres concesionarios directos, "el resto son concesiones y es importante hacer cumplir a este sector que está recibiendo divisas oficiales, todas son dadas a través de Cadivi". Fuente: EMEN.
martes, 13 de agosto de 2013
Ley de carros no termina de hacerse pública
En el Parlamento se dijo que la Comisión de Administración y Servicios dará una revisión final al informe de la Ley que Regula la Compra y Venta de Vehículos Nuevos y Usados (hasta 10 años) para ajustar detalles, como un error en la reproducción del texto en el que se omitió colocar la sanción para las instituciones financieras que den créditos por encima del valor fijado por el ente competente. Para este delito se aplicará la misma multa de 10.000 UT que se prevé para las empresas aseguradoras que den una póliza superior.
Sin embargo, fuentes del Ejecutivo aseguran que la ley fue retenida en el alto gobierno, para una revisión más profunda, pues las empresas ensambladoras están presionando para que se cambie la fecha del 28 de febrero de 2013 como referencia para calcular los precios. Dicen que en el Ejecutivo hay temor de que las ensambladoras bajen la producción y eso termine de romper con las metas de crecimiento económico. El debate dado está entre quienes consideran que debe mantenerse la fecha pues en ella se toma en cuenta la devaluación de la moneda que se produjo el 8 de febrero de 2013, y quienes señalan que desde entonces las ensambladoras han hecho cinco ajustes de precio, y no son tomados en cuenta. Estos cinco ajustes, según señalan, no han sido justificados.
La ley, además de ser una promesa de la campaña electoral del presidente Nicolás Maduro, ha dado vueltas durante cuatro años en el Parlamento, amenazando con controlar la "especulación de precios" de los vehículos nuevos y las distorsiones que se han generado en el mercado secundario y han inflado el valor de este bien. Fuente: EMEN.
Sin embargo, fuentes del Ejecutivo aseguran que la ley fue retenida en el alto gobierno, para una revisión más profunda, pues las empresas ensambladoras están presionando para que se cambie la fecha del 28 de febrero de 2013 como referencia para calcular los precios. Dicen que en el Ejecutivo hay temor de que las ensambladoras bajen la producción y eso termine de romper con las metas de crecimiento económico. El debate dado está entre quienes consideran que debe mantenerse la fecha pues en ella se toma en cuenta la devaluación de la moneda que se produjo el 8 de febrero de 2013, y quienes señalan que desde entonces las ensambladoras han hecho cinco ajustes de precio, y no son tomados en cuenta. Estos cinco ajustes, según señalan, no han sido justificados.
La ley, además de ser una promesa de la campaña electoral del presidente Nicolás Maduro, ha dado vueltas durante cuatro años en el Parlamento, amenazando con controlar la "especulación de precios" de los vehículos nuevos y las distorsiones que se han generado en el mercado secundario y han inflado el valor de este bien. Fuente: EMEN.
viernes, 31 de mayo de 2013
Algunos datos de la nueva Ley de Compra y Venta de Vehículos
El proyecto de Ley de Compra y Venta de Vehículos no fijará precios pero sí las reglas para vender u operar en el comercio de vehículos nuevos y usados hasta 10 años de uso en el país. Todos los procesos del mercado serán definidos en la norma legal que se debate en el Parlamento, y que se redujo a 36 artículos y 6 disposiciones transitorias. Fijar el precio considerado "justo" de los automóviles nuevos o usados hasta 10 años será una responsabilidad de la Sundecop y el Ministerio de Comercio, y se descarta la creación de una Comisión Mixta para tal fin como lo decía el proyecto de Ley.
La fórmula para calcular el precio detuvo la discusión de este proyecto de Ley en la Asamblea Nacional (AN), ya que una Ley no puede determinar precios pues se trata de un mercado variable. El presidente de la Comisión de Administración y Servicios de la AN, Elio Serrano, señala que la Superintendencia Nacional de Costos y Precios (Sundecop) tiene competencia según su decreto de creación para definir estos precios. Mientras el Ministerio de Comercio administrará la pagina web donde se podrá consultar el precio de los vehículos usados. Para hacerlo deberá tener el año, modelo, kilometraje, así como el nivel de conservación que será definido en forma subjetiva por el vendedor entre: muy bueno, bueno, regular o malo.
Mientras el Proyecto legal que está en segunda discusión en la AN tiene como finalidad definir las normas a cumplir en el comercio de vehículos y las sanciones para quienes no acaten las reglas. Es parte del comercio de vehículos según Serrano: el proceso de registro y traspaso de vehículos; las normas para establecer una venta de carros usados "no cualquiera hacerlo"; como operarán las listas de espera en los concesionarios, estas deben ser supervisadas por el Indepabis como parte del control social para verificar que se cumpla con la entrega; las ensambladoras deben informar a los entes competentes cuantos vehículos y a que concesionarios se los asignó; los concesionarios deben informar todas las ventas con sus facturación y datos de comprador, y lo mismo deben reportar las notarias y registros del país. Además la banca no podrá dar créditos para compra de vehículos por precios superiores a los que determine la Sundecop o el Ministerio de Comercio; mientras las aseguradoras tampoco podrán diseñar pólizas por encima del precio máximo de venta sugerido. Los vehículos usados según determinó el Ministerio tendrán un precio de venta de 10% menos al de su precio de agencia. Sin embargo, este precio se irá moviendo en el tiempo y lo determinará la hoja de calculo que administrará el ministerio. Otra obligación que se establece en el proyecto de Ley es que las ensambladoras tendrán que proporcionar al Seniat las facturas e información sobre el uso de los cupos de un carro al año para compra de vehículos que tienen sus trabajadores y sindicatos, así como la venta a particulares. "Si un trabajador puede comprar un carro todos los años, debe justificar con su declaración de impuestos", dice Serrano. El diputado considera que la fórmula de depreciación de 10% restará el atractivo para aquellos que andan detrás de los cupos que tiene los trabajadores de las plantas ensambladoras. Pues además de pagarles por su cupo, no podrán venderlo por encima del precio que lo paguen, sino con 10% menos. Fuente: EMEN.
La fórmula para calcular el precio detuvo la discusión de este proyecto de Ley en la Asamblea Nacional (AN), ya que una Ley no puede determinar precios pues se trata de un mercado variable. El presidente de la Comisión de Administración y Servicios de la AN, Elio Serrano, señala que la Superintendencia Nacional de Costos y Precios (Sundecop) tiene competencia según su decreto de creación para definir estos precios. Mientras el Ministerio de Comercio administrará la pagina web donde se podrá consultar el precio de los vehículos usados. Para hacerlo deberá tener el año, modelo, kilometraje, así como el nivel de conservación que será definido en forma subjetiva por el vendedor entre: muy bueno, bueno, regular o malo.
Mientras el Proyecto legal que está en segunda discusión en la AN tiene como finalidad definir las normas a cumplir en el comercio de vehículos y las sanciones para quienes no acaten las reglas. Es parte del comercio de vehículos según Serrano: el proceso de registro y traspaso de vehículos; las normas para establecer una venta de carros usados "no cualquiera hacerlo"; como operarán las listas de espera en los concesionarios, estas deben ser supervisadas por el Indepabis como parte del control social para verificar que se cumpla con la entrega; las ensambladoras deben informar a los entes competentes cuantos vehículos y a que concesionarios se los asignó; los concesionarios deben informar todas las ventas con sus facturación y datos de comprador, y lo mismo deben reportar las notarias y registros del país. Además la banca no podrá dar créditos para compra de vehículos por precios superiores a los que determine la Sundecop o el Ministerio de Comercio; mientras las aseguradoras tampoco podrán diseñar pólizas por encima del precio máximo de venta sugerido. Los vehículos usados según determinó el Ministerio tendrán un precio de venta de 10% menos al de su precio de agencia. Sin embargo, este precio se irá moviendo en el tiempo y lo determinará la hoja de calculo que administrará el ministerio. Otra obligación que se establece en el proyecto de Ley es que las ensambladoras tendrán que proporcionar al Seniat las facturas e información sobre el uso de los cupos de un carro al año para compra de vehículos que tienen sus trabajadores y sindicatos, así como la venta a particulares. "Si un trabajador puede comprar un carro todos los años, debe justificar con su declaración de impuestos", dice Serrano. El diputado considera que la fórmula de depreciación de 10% restará el atractivo para aquellos que andan detrás de los cupos que tiene los trabajadores de las plantas ensambladoras. Pues además de pagarles por su cupo, no podrán venderlo por encima del precio que lo paguen, sino con 10% menos. Fuente: EMEN.
jueves, 18 de abril de 2013
Exigencia de algunos bancos sobre colaterales en divisas es ilegal
En correspondencia dirigida por la Junta Directiva de la Cámara Nacional de Comercio de Autopartes (Canidra) al presidente del Banco Central de Venezuela (BCV), Nelson Merentes, el gremio describe lo que ha estado sucediendo y lo califica de "irregular y grave", porque se trata de una exigencia bancaria que "viola varios artículos del procedimiento de subastas manejado por el Órgano Superior de Optimización del Sistema Cambiario, además de que hay empresas que no disponen de colaterales en dólares para darlos como garantía a la banca". Para Canidra, lo que no debe perderse de vista es que "de seguir esta exigencia y si el Órgano Superior no toma medidas que erradiquen totalmente dicho procedimiento unilateral de la banca comercial, los afiliados favorecidos perderán el monto adjudicado en la subasta, en vista de que el procedimiento tiene un tiempo perentorio de 15 días hábiles".
Los comercializadores formales y organizados de repuestos para automóviles, de igual manera, recuerdan que ya el Sistema Complementario de Administración de Divisas (Sicad), por sí mismo, ha sido un procedimiento excluyente y lo atribuyen al hecho de que una importante cantidad de pequeñas y medianas empresas que no están inscritas en Cadivi, por diversas circunstancias, no califican para intervenir en el sistema de subastas.
Con dicho tratamiento, considera Canidra, además de que se les desconoce a esas Pymes su derecho a continuar operando comercialmente, además se les coloca en la antesala de una situación que les llevará a un cierre inminente, "con sus obvias consecuencias en materia de desaparición de fuentes de empleo y de atención a la permanente y creciente demanda de autopartes en el país", señala la correspondencia. Fuente: EMEN.
Los comercializadores formales y organizados de repuestos para automóviles, de igual manera, recuerdan que ya el Sistema Complementario de Administración de Divisas (Sicad), por sí mismo, ha sido un procedimiento excluyente y lo atribuyen al hecho de que una importante cantidad de pequeñas y medianas empresas que no están inscritas en Cadivi, por diversas circunstancias, no califican para intervenir en el sistema de subastas.
Con dicho tratamiento, considera Canidra, además de que se les desconoce a esas Pymes su derecho a continuar operando comercialmente, además se les coloca en la antesala de una situación que les llevará a un cierre inminente, "con sus obvias consecuencias en materia de desaparición de fuentes de empleo y de atención a la permanente y creciente demanda de autopartes en el país", señala la correspondencia. Fuente: EMEN.
miércoles, 6 de febrero de 2013
Importación de vehículos será mayor en 2013
De concretarse la premisa dada a conocer por la ministra de Comercio, Edmée Betancourt, las ventas de autos importados casi se duplicarán este año, toda vez que se prevé la entrega de 50.000 licencias a las empresas distribuidoras radicadas en el país, cifra que supera en 100% la cantidad de autos de este tipo comercializados en 2012. De acuerdo con Betancourt, desde 2007 la mitad de los autos que se han vendido en el país son importados, lo que ha representado el uso de divisas para adquirir un bien no esencial, razón por la cual se determinó que serán otorgados este año solo 50.000 permisos de importación. La cifra, no obstante, es la más alta que registra el Gobierno desde la entrada en vigencia de la nueva política sectorial en 2008.
Tomando como base los número revelados por la jefa del despacho comercial, se infiere que este año las ventas de automotores comprados en el extranjero duplicarán la cantidad de licencias de importación ejecutadas el año pasado, cuando en el mercado fueron colocados 25.296 vehículos traídos de afuera, cifra que superó en 43% las estadísticas del año precedente, según el informe que sobre el comportamiento del sector entregó la Cámara Automotriz de Venezuela (Cavenez). Cabe recordar que, de acuerdo con las estadísticas del ente gremial, por segundo año consecutivo el Gobierno se convirtió en 2012 en el mayor importador de vehículos del país al comercializar 6.862 unidades, más de 27% del total de autos extranjeros que se vendieron el año pasado en el mercado local. A esta cantidad deben sumarse los 9.400 vehículos chinos de la marca Chery adquiridos directamente por el Gobierno a través de convenios bilaterales con la república asiática, por lo que se estima que el número de autos comprados en el mercado externo por el Ejecutivo en 2012 pudo haber superado las 16.200 unidades.
En este mismo orden, es oportuno señalar que hasta finales del año pasado, las empresas del sector no habían recibido respuesta a las solicitudes de licencias para este año, pese a haber entregado a finales de septiembre todos los recaudos solicitados por las autoridades, las cuales debieron emitir opinión al respecto 30 días después de recibida la petición.
Tomando como base los número revelados por la jefa del despacho comercial, se infiere que este año las ventas de automotores comprados en el extranjero duplicarán la cantidad de licencias de importación ejecutadas el año pasado, cuando en el mercado fueron colocados 25.296 vehículos traídos de afuera, cifra que superó en 43% las estadísticas del año precedente, según el informe que sobre el comportamiento del sector entregó la Cámara Automotriz de Venezuela (Cavenez). Cabe recordar que, de acuerdo con las estadísticas del ente gremial, por segundo año consecutivo el Gobierno se convirtió en 2012 en el mayor importador de vehículos del país al comercializar 6.862 unidades, más de 27% del total de autos extranjeros que se vendieron el año pasado en el mercado local. A esta cantidad deben sumarse los 9.400 vehículos chinos de la marca Chery adquiridos directamente por el Gobierno a través de convenios bilaterales con la república asiática, por lo que se estima que el número de autos comprados en el mercado externo por el Ejecutivo en 2012 pudo haber superado las 16.200 unidades.
En este mismo orden, es oportuno señalar que hasta finales del año pasado, las empresas del sector no habían recibido respuesta a las solicitudes de licencias para este año, pese a haber entregado a finales de septiembre todos los recaudos solicitados por las autoridades, las cuales debieron emitir opinión al respecto 30 días después de recibida la petición.
lunes, 28 de enero de 2013
Ley de regulación de compra venta de vehículos tendrá prioridad
En un mes o máximo 45 días se prevé sancionar en la Asamblea Nacional el proyecto de Ley para regular la compra venta de vehículos nuevos y usados, anunció el presidente de la Comisión de Política Interior, y proponente de la iniciativa legislativa, Elvis Amoroso. "Un mes es suficiente para aprobar la ley. Lo que presentamos ayer (martes) es el marco y las líneas generales, pero el proyecto está bien condensado y aparte de eso, tenemos ya muchos informes complementarios que tienen que ver con la materia", indicó Amoroso.
La iniciativa legal que consta de 32 artículos, fue aprobada este martes en primera discusión, luego de ser declarada su urgencia parlamentaria por unanimidad. El texto fue remitido a la comisión de Administración y Servicios, que comenzará a sesionar la próxima semana una vez se definan las presidencias y vicepresidencias de los grupos de trabajo legislativo para 2013, indicó Pedro Carreño.
Por la oposición, el diputado Hernán Núñez avaló la iniciativa legislativa tras señalar que la norma representa una necesidad en respuesta a un problema que debe ser regulado con urgencia. "La venta de vehículos se ha convertido en una práctica de usura que toca a todos los venezolanos sin distinciones de ningún tipo. Esta ley no viene a regular la compra y venta de vehículos sino a permitir que los ciudadanos puedan acceder a los vehículos a precios reales, no distorsionados", indicó Núñez.
La iniciativa legal que consta de 32 artículos, fue aprobada este martes en primera discusión, luego de ser declarada su urgencia parlamentaria por unanimidad. El texto fue remitido a la comisión de Administración y Servicios, que comenzará a sesionar la próxima semana una vez se definan las presidencias y vicepresidencias de los grupos de trabajo legislativo para 2013, indicó Pedro Carreño.
Por la oposición, el diputado Hernán Núñez avaló la iniciativa legislativa tras señalar que la norma representa una necesidad en respuesta a un problema que debe ser regulado con urgencia. "La venta de vehículos se ha convertido en una práctica de usura que toca a todos los venezolanos sin distinciones de ningún tipo. Esta ley no viene a regular la compra y venta de vehículos sino a permitir que los ciudadanos puedan acceder a los vehículos a precios reales, no distorsionados", indicó Núñez.
viernes, 25 de enero de 2013
Propuestas para evitar desabastecimiento de alimentos
El gremio que representa a los industriales de alimentos en el país hizo un llamado a la población para que mantenga la calma, y le propuso un plan al Gobierno a fin de evitar brotes de desabastecimiento en los próximos feriados. Aseguró que las plantas afiliadas a la Cámara Venezolana de la Industria de Alimentos (Cavidea) "ya están operando a la capacidad máxima que les permite la nueva legislación laboral y la materia prima disponible, por lo que la mercadería empieza a llegar a los negocios, regulada o no", informó ayer su presidente, Pablo Baraybar, en una rueda de prensa. A pesar de que desde diciembre hay una inusual sobredemanda de al menos 30%, el industrial destacó que "se está normalizando la distribución de productos y comienza a incrementarse la oferta". Hasta este miércoles, el sistema de distribución estaba trabajando a 82% de lo que normalmente estaría disponible para estas fechas, pero ya los transportistas se están reincorporando de sus vacaciones y la situación tiende a mejorar, según el vocero.
Para evitar situaciones de desabastecimiento de alimentos como las que se dieron la pasada temporada navideña, Cavidea le propuso al Gobierno nacional crear "una mesa técnica entre la industria pública y privada de alimentos y los responsables del abastecimiento, para monitorear el tema permanentemente". La idea es desarrollar políticas específicas para los días feriados, cuando generalmente se producen problemas de abastecimiento, porque en los próximos 60 días se celebrarán Carnaval y Semana Santa, señaló Baraybar. Para garantizar la seguridad alimentaria, Cavidea considera necesario que en las fechas críticas haya libre circulación de camiones de alimentos, así como crear un equipo técnico que, en conjunto con la Guardia Nacional, la Superintendencia de Silos, Almacenes y Depósitos Agrícolas (Sada) y la industria designen rutas prioritarias para estos bienes de primera necesidad. Si bien a comienzos de este mes el Gobierno eliminó las restricciones para el transporte de comida, el presidente de Cavidea explicó que "falta que los funcionarios estén conscientes de lo que se publicó en Gaceta Oficial, porque aún están parando nuestros camiones y los choferes se niegan a salir por temor a ser detenidos".
El presidente de Cavidea recordó que "en el pasado, entre la industria y la cadena comercial mantenían inventarios de hasta 30 días, pero ahora no superan los cuatro días como máximo, y aún así nos exponemos a ser sancionados por acaparamiento". Explicó que aunque la ley no establece qué son niveles óptimos de inventarios, sí habla de especulación y acaparamiento. En la práctica, un funcionario puede determinar que existe acaparamiento si una empresa tiene un día y medio de inventario y, en muchas ocasiones, ni siquiera participan las autoridades del Sada, que son las que el Estado ha definido para el control de los productos alimenticios, según el vocero gremial. "El Gobierno pudiera usar la información histórica que maneja el Sada de cada empresa para determinar los niveles aceptables de inventarios para cuando ocurran feriados largos, incluso almacén por almacén, pero esto debe hacerse con anticipación", dijo Baraybar. Otra propuesta del gremio es "priorizar la nacionalización de alimentos en los puertos venezolanos al menos 90 días antes de cada feriado, así como la asignación de divisas para la importación de materias primas, maquinaria y repuestos de la industria de alimentos". El dirigente gremial pidió que se solucionen los problemas puntuales de retrasos en la liquidación de divisas por parte de Cadivi, que ya llegan a 200 días en el sector y en 2012 fueron inferiores a las del año anterior. Para la cámara, "el Gobierno debe garantizar que las empresas puedan cubrir sus costos básicos y generar una utilidad razonable, por lo que nuevamente solicitó que se ajusten los precios de los productos regulados desde hace más de un año y congelados desde noviembre de 2011".
Para evitar situaciones de desabastecimiento de alimentos como las que se dieron la pasada temporada navideña, Cavidea le propuso al Gobierno nacional crear "una mesa técnica entre la industria pública y privada de alimentos y los responsables del abastecimiento, para monitorear el tema permanentemente". La idea es desarrollar políticas específicas para los días feriados, cuando generalmente se producen problemas de abastecimiento, porque en los próximos 60 días se celebrarán Carnaval y Semana Santa, señaló Baraybar. Para garantizar la seguridad alimentaria, Cavidea considera necesario que en las fechas críticas haya libre circulación de camiones de alimentos, así como crear un equipo técnico que, en conjunto con la Guardia Nacional, la Superintendencia de Silos, Almacenes y Depósitos Agrícolas (Sada) y la industria designen rutas prioritarias para estos bienes de primera necesidad. Si bien a comienzos de este mes el Gobierno eliminó las restricciones para el transporte de comida, el presidente de Cavidea explicó que "falta que los funcionarios estén conscientes de lo que se publicó en Gaceta Oficial, porque aún están parando nuestros camiones y los choferes se niegan a salir por temor a ser detenidos".
El presidente de Cavidea recordó que "en el pasado, entre la industria y la cadena comercial mantenían inventarios de hasta 30 días, pero ahora no superan los cuatro días como máximo, y aún así nos exponemos a ser sancionados por acaparamiento". Explicó que aunque la ley no establece qué son niveles óptimos de inventarios, sí habla de especulación y acaparamiento. En la práctica, un funcionario puede determinar que existe acaparamiento si una empresa tiene un día y medio de inventario y, en muchas ocasiones, ni siquiera participan las autoridades del Sada, que son las que el Estado ha definido para el control de los productos alimenticios, según el vocero gremial. "El Gobierno pudiera usar la información histórica que maneja el Sada de cada empresa para determinar los niveles aceptables de inventarios para cuando ocurran feriados largos, incluso almacén por almacén, pero esto debe hacerse con anticipación", dijo Baraybar. Otra propuesta del gremio es "priorizar la nacionalización de alimentos en los puertos venezolanos al menos 90 días antes de cada feriado, así como la asignación de divisas para la importación de materias primas, maquinaria y repuestos de la industria de alimentos". El dirigente gremial pidió que se solucionen los problemas puntuales de retrasos en la liquidación de divisas por parte de Cadivi, que ya llegan a 200 días en el sector y en 2012 fueron inferiores a las del año anterior. Para la cámara, "el Gobierno debe garantizar que las empresas puedan cubrir sus costos básicos y generar una utilidad razonable, por lo que nuevamente solicitó que se ajusten los precios de los productos regulados desde hace más de un año y congelados desde noviembre de 2011".
miércoles, 23 de enero de 2013
Proponen nueva ley que regule la compra venta de vehículos
El diputado Elvis Amoroso, proponente del proyecto de ley que regulará la compra y venta de vehículos, revolucionó las expectativas de aquellos que no consiguen carros nuevos a precios de concesionario. El proyecto de ley, según sus palabras, velará por que se cumplan los precios de venta de los vehículos, "pues la actual situación especulativa afecta no solo el bolsillo de los venezolanos, sino la economía del país". Refirió que "antes los venezolanos invertían en dólares, pero a raíz del control de cambio y con el aumento del poder adquisitivo, la compra de vehículos se convirtió en una inversión, de allí nace la especulación en los precios". Ante la posibilidad de aumentar la producción o facilitar la importación de vehículos para cubrir la demanda, el diputado afirmó que en algún momento en el país se produjeron "más de 600.000 vehículos al año, cifra por encima de México y Brasil". Ahora está en alrededor de 350.000 unidades.
Indicó que a través de portales web "se estafa a la población con montos impensables para los vehículos". Señala que en ellas se colocan precios de carros que han sido subsidiados a una paridad de Bs. 4,30 el dólar por el Ejecutivo y que tienen un precio máximo sugerido. Aseguró que las ofertas de vehículos del año tendrán que reflejar el precio sugerido de venta al público que fue establecido por las ensambladoras. Amoroso habló del "modus operandi de los concesionarios". Señaló que "a través de terceros ofrecen vehículos cero kilómetro, mientras en sus establecimientos dicen que no hay para la venta". El diputado considera importante el papel de la Fiscalía, los cuerpos de seguridad y la administración de justicia para enfrentar esta situación. Igualmente, sostuvo que la mayoría de los dueños de los concesionarios no se encuentran en el país "y hay que aplicarles la ley de alguna forma. Nosotros vamos más allá. Hablamos de un tema de la retroactividad favoreciendo a aquellas personas que tienen su factura, que les cobraron un sobreprecio, a ellos tienen que regresarles el dinero". Afirmó que "estos concesionarios sin invertir nada ganan 30% sobre el precio sugerido y, aparte de ello, prácticamente le quitan todos los aditamentos al vehículo para vendérselos a los compradores, a quienes les cobran además gastos administrativos, aun cuando eso está contemplado en el precio". Esto, refirió el diputado, se solventará cuando se tenga que identificar el vehículo con sus características y las autopartes que posee.
También se impedirá que obliguen al usuario a adquirir con la agencia cualquier aditamento como papel ahumado, trancapalanca, alarmas o exigir que contraten el seguro que ellos sugieren. "Creemos que el margen de ganancia de los concesionarios debe estar entre 1 y 10%", dijo. Como ejemplo destacó que en Estados Unidos es 3%; en Colombia, 6%; en Argentina, 8%; y en Venezuela, que es abierto, acotó, "hay que regularlo". "Ya no valdrá que la gente diga el vehículo es mío y están atentando contra la propiedad privada y lo puedo vender al precio que sea, en Venezuela el vehículo es subsidiado y nunca volverá a ocurrir con esta ley lo que está sucediendo hoy día que un carro de cinco años atrás esté más caro que el precio máximo sugerido del año por la ensambladora, eso es una locura". Esto no significa que los vehículos antiguos se deprecien, podrán incrementar su valor, siempre por debajo de los nuevos, dijo. Las listas de espera y la que indica la cantidad de unidades que van de la ensambladora al concesionario serán públicas, "lo cual también ayudará a que no sean desviados los vehículos ya asignados. Las listas serán transparentes para conocer el destino de cada uno de los automóviles". Fuente: EMEN.
Indicó que a través de portales web "se estafa a la población con montos impensables para los vehículos". Señala que en ellas se colocan precios de carros que han sido subsidiados a una paridad de Bs. 4,30 el dólar por el Ejecutivo y que tienen un precio máximo sugerido. Aseguró que las ofertas de vehículos del año tendrán que reflejar el precio sugerido de venta al público que fue establecido por las ensambladoras. Amoroso habló del "modus operandi de los concesionarios". Señaló que "a través de terceros ofrecen vehículos cero kilómetro, mientras en sus establecimientos dicen que no hay para la venta". El diputado considera importante el papel de la Fiscalía, los cuerpos de seguridad y la administración de justicia para enfrentar esta situación. Igualmente, sostuvo que la mayoría de los dueños de los concesionarios no se encuentran en el país "y hay que aplicarles la ley de alguna forma. Nosotros vamos más allá. Hablamos de un tema de la retroactividad favoreciendo a aquellas personas que tienen su factura, que les cobraron un sobreprecio, a ellos tienen que regresarles el dinero". Afirmó que "estos concesionarios sin invertir nada ganan 30% sobre el precio sugerido y, aparte de ello, prácticamente le quitan todos los aditamentos al vehículo para vendérselos a los compradores, a quienes les cobran además gastos administrativos, aun cuando eso está contemplado en el precio". Esto, refirió el diputado, se solventará cuando se tenga que identificar el vehículo con sus características y las autopartes que posee.
También se impedirá que obliguen al usuario a adquirir con la agencia cualquier aditamento como papel ahumado, trancapalanca, alarmas o exigir que contraten el seguro que ellos sugieren. "Creemos que el margen de ganancia de los concesionarios debe estar entre 1 y 10%", dijo. Como ejemplo destacó que en Estados Unidos es 3%; en Colombia, 6%; en Argentina, 8%; y en Venezuela, que es abierto, acotó, "hay que regularlo". "Ya no valdrá que la gente diga el vehículo es mío y están atentando contra la propiedad privada y lo puedo vender al precio que sea, en Venezuela el vehículo es subsidiado y nunca volverá a ocurrir con esta ley lo que está sucediendo hoy día que un carro de cinco años atrás esté más caro que el precio máximo sugerido del año por la ensambladora, eso es una locura". Esto no significa que los vehículos antiguos se deprecien, podrán incrementar su valor, siempre por debajo de los nuevos, dijo. Las listas de espera y la que indica la cantidad de unidades que van de la ensambladora al concesionario serán públicas, "lo cual también ayudará a que no sean desviados los vehículos ya asignados. Las listas serán transparentes para conocer el destino de cada uno de los automóviles". Fuente: EMEN.
lunes, 15 de octubre de 2012
Crece la inflación en Venezuela
Expansión de la liquidez, crecimiento del crédito y la entrada
en vigencia del aumento del salario mínimo en septiembre, están entre las
principales causas por las que los precios crecieron en ese mes 1,6%, según el
reporte del Banco Central de Venezuela (BCV). Esta variación es la misma que se
reportó en septiembre del año pasado. Pese a esa subida, la inflación se
mantiene entre los estándares previstos por el gobierno, e incluso es muy
probable que el alza de los precios para este año esté por debajo de la nueva
meta trazada por el Ejecutivo (19,5%) o cercana a ese porcentaje. La inflación
acumulada hasta septiembre está en 11,5% y la anualizada de los últimos doce
meses se ubicó en 18%.
"Lo que está presionando es la expansión del gasto y
de la liquidez y del crédito. Esto ha sido muy significativo, estimulando e
impactando en la demanda", señaló Luis Zambrano Sequin, vicepresidente de la
Academia Nacional de Ciencias Económicas. Sólo durante el mes de septiembre
la liquidez monetaria creció 4,3% según los números registrados por el ente
emisor. Esto se traduce en unos 24.204 millones de bolívares más que están
circulando en la calle.
Según Zambrano, en este último trimestre muchos productores
estarán esperando un ajuste en varios de los rubros controlados en donde no se
han efectuado correcciones de precios durante este año. "Es probable que hasta
diciembre se acelere la tasa de inflación en relación a los meses anteriores",
puntualizó. Lo cierto es que los consumidores ven con preocupación el fuerte incremento que están experimentando los productos y bienes de distintos rubros, por lo que con la alta liquidez han salido a comprar bienes como equipos electrónicos y regalos para la época de navidad.
viernes, 1 de junio de 2012
Ley Antimonopolio a revisión
En 2006 se presentó por primera vez el proyecto de Ley
Antinomopolio que hoy retoma la Asamblea Nacional (AN) con menos artículos y
bajo el nombre de Ley contra los Monopolios y Prácticas de Similar Naturaleza.
La propuesta sometida a primera discusión en aquel año, decía que esta aplicaría
sólo a las operaciones de concentración económica donde el valor de los activos
de las empresas participantes de una operación supera, en conjunto, los 2,5
millones de Unidades Tributarias (UT) al cierre del ejercicio fiscal.
También aplica cuando el volumen de negocios total de los agentes económicos
participantes en la operación conjunta supere un monto en el ámbito nacional
equivalente a un millón de UT. Este monto será determinado por lo registrado en
el ejercicio económico anterior al momento en que se realiza la operación.
Según especificaba esta propuesta el cálculo del volumen de negocios total
se realizaría mediante la sumatoria de los ingresos netos resultantes de la
venta de productos y de la prestación de servicios efectuados por las personas
objeto de la operación de concentración económica, durante su último ejercicio
económico. Ese cálculo deberá ser debidamente auditado. En la subcomisión de
Desarrollo Económico, adscrita a la Comisión de Finanzas de la AN, que está
encargada de redactar este texto legal, señalan que aún no han abordado cómo -en
forma cuantitativa- determinar dónde existe un monopolio o dominación sobre
determinado negocio. En todo caso, los montos descritos en UT deberán ser
ajustados a la realidad actual, pues está muy bajo.
Las 2,5 millones de UT
fijadas para el valor de los activos de los agentes económicos que participan en
una operación conjunta representan Bs. 225 millones; mientras que un millón de
UT, que sería entonces la medida del volumen de negocios, sólo representan Bs.
90 millones. La idea es verificar qué actividades o las asociaciones en
determinada operación que puedan representar el dominio de un negocio, y que
deje por fuera al resto del mercado. Fuente: EMEN.
jueves, 9 de febrero de 2012
Aumento de ventas en la Zona Libre de Paraguaná
"El año pasado las ventas en la zona libre de Paraguaná
tuvieron un incremento del 30% con respecto al año anterior", mencionó José Luis
Naranjo, autoridad única de turismo de estado Falcón. Wilfredo Morales,
presidente de la Cámara de Turismo de Paraguaná y primer vicepresidente de la
Cámara de Comercio de la zona, señaló que las ventas se concentraron justamente
en la temporada de diciembre, pues el resto del año fueron bastante pasivas. "En
la primera semana de enero incluso la ocupación hotelera subió a 100%", indicó.
"En los últimos meses se suele promocionar mucho a la región y los negocios
también invierten en publicidad. Además, se da el cobro de utilidades, por lo
que las ventas suelen ser mejores", explicó Morales.
Indicó que licores y
electrodomésticos siguen liderando las ventas en la zona libre y estimó que el
aumento en sus precios durante el 2011 fue de aproximadamente 40%. Naranjo reportó que un total de 6 millones de
turistas visitaron el estado Falcón durante el año pasado. "Sólo en la última
temporada de diciembre se recibieron 1.600.000 personas, el 47% fue a la
Península de Paraguaná, un 43% a la costa oriental y el resto se repartió en las
otras zonas del estado", informó Naranjo. Indicó que con respecto al 2010 se
dio un incremento de 10% en el número de visitantes y que esperan que este año
el ritmo de crecimiento sea similar. Naranjo indicó que la última temporada
alta fue bastante buena para el turismo y las ventas y que el alojamiento tuvo
una ocupación superior al 87%.
"Pero aún persisten
muchos problemas en la vialidad que comunica a toda la región y esto afecta la
entrada de turistas. El tema eléctrico mejoró pero también hay muchas fallas con
el agua, por lo que hay que invertir en infraestructura", mencionó Morales.
Se estima que en la zona libre hay unos 1.800
establecimientos comerciales. En los últimos años los centros comerciales y
locales se han multiplicado.
sábado, 29 de enero de 2011
Venezuela obligada a negociar acuerdos comerciales
Venezuela y Ecuador comenzarán de inmediato las negociaciones técnicas para alcanzar antes de abril un mecanismo comercial que deje sentadas las bases para el comercio bilateral una vez Caracas abandone la Comunidad Andina (CAN) ese mes, "está previsto que por lo menos habrá cinco mesas" técnicas, que comenzarán de inmediato a negociar "temas específicos" como "desgravación arancelaria, reglas o normas de origen, el tema sanitario y fitosanitario", indicó el viceministro ecuatoriano de Comercio Exterior e Integración Económica, Francisco Riva de Neira.
La salida de Venezuela de la Comunidad Andina de Naciones (CAN) dejará sin efecto las preferencias arancelarias amparadas en esa unión aduanera de la que también forman parte Bolivia, Colombia y Perú, por lo que Caracas y Quito se encargarán de ajustar los términos más complejos de un importante acuerdo comercial. Debemos estar al pendiente a estas negociaciones ya que se sale de la CAN y se espera se firmen mejores acuerdos y condiciones que favorezcan al país. Recordemos que Ecuador es un país que adoptó el dólar como moneda desde hace varios años.
"Vamos a entrar en una siguiente etapa, porque ya existe un acuerdo marco de cooperación, de profundización, y siempre estas etapas de profundización son un poquito más complejas porque uno ya negocia por temas, disciplinas", añadió. "Hay una absoluta disposición del Gobierno venezolano a favorecer al Ecuador dentro del contexto del nuevo esquema" comercial "que se crearía una vez que en abril Venezuela concluya los compromisos que tiene adquiridos ante la Comunidad Andina", afirmó. El canciller ecuatoriano, Ricardo Patiño afirmó que el intercambio comercial bilateral alcanzó los 1.000 millones de dólares en 2010 y en 2011 se espera "superar ese nivel", lo que, añadió, significará una "menor dependencia de otros y mayor integración" Venezuela y Ecuador.
La salida de Venezuela de la Comunidad Andina de Naciones (CAN) dejará sin efecto las preferencias arancelarias amparadas en esa unión aduanera de la que también forman parte Bolivia, Colombia y Perú, por lo que Caracas y Quito se encargarán de ajustar los términos más complejos de un importante acuerdo comercial. Debemos estar al pendiente a estas negociaciones ya que se sale de la CAN y se espera se firmen mejores acuerdos y condiciones que favorezcan al país. Recordemos que Ecuador es un país que adoptó el dólar como moneda desde hace varios años.
"Vamos a entrar en una siguiente etapa, porque ya existe un acuerdo marco de cooperación, de profundización, y siempre estas etapas de profundización son un poquito más complejas porque uno ya negocia por temas, disciplinas", añadió. "Hay una absoluta disposición del Gobierno venezolano a favorecer al Ecuador dentro del contexto del nuevo esquema" comercial "que se crearía una vez que en abril Venezuela concluya los compromisos que tiene adquiridos ante la Comunidad Andina", afirmó. El canciller ecuatoriano, Ricardo Patiño afirmó que el intercambio comercial bilateral alcanzó los 1.000 millones de dólares en 2010 y en 2011 se espera "superar ese nivel", lo que, añadió, significará una "menor dependencia de otros y mayor integración" Venezuela y Ecuador.
miércoles, 4 de agosto de 2010
Gestiones del Ministro Maduro para ingresar al Mercosur
Después de mucho tiempo sin hacer comentarios al respecto, el ministro de relaciones exteriores venezolano, Nicolás Maduro, abogó por el ingreso de Venezuela al Mercado Común del Sur (Mercosur) lo más pronto posible. Hay que recordar que el ingreso depende de la aprobación del congreso paraguayo, donde algunos integrantes muestran recelo de permitir la entrada de Venezuela.
El gobierno venezolano mostró una fuerte oposición al Tratado de Libre Comercio de las Américas (ALCA) debido a la desigualdad existente entre algunos países del continente, ocasionando grandes ventajas de unos con respecto a otros y dificultando la competencia justa en muchos rubros.
En el Mercosur se observan estas mismas desigualdades, sin embargo parece que existe la necesidad de apoyo de grupos internacionales ante el conflicto verbal con Colombia y el organismo sale de nuevo como tema prioritario para los venezolanos. El Mercosur es una gran oportunidad para los exportadores venezolanos, que cada vez son menos, por lo que los beneficios que pudieramos tener lucen lejanos por no existir una política nacional de incentivo a la producción y la participación privada en el desarrollo del país.
El gobierno venezolano mostró una fuerte oposición al Tratado de Libre Comercio de las Américas (ALCA) debido a la desigualdad existente entre algunos países del continente, ocasionando grandes ventajas de unos con respecto a otros y dificultando la competencia justa en muchos rubros.
En el Mercosur se observan estas mismas desigualdades, sin embargo parece que existe la necesidad de apoyo de grupos internacionales ante el conflicto verbal con Colombia y el organismo sale de nuevo como tema prioritario para los venezolanos. El Mercosur es una gran oportunidad para los exportadores venezolanos, que cada vez son menos, por lo que los beneficios que pudieramos tener lucen lejanos por no existir una política nacional de incentivo a la producción y la participación privada en el desarrollo del país.
domingo, 1 de agosto de 2010
Incentivos económicos en la frontera con Colombia
Luego de la "ruptura oficial" de relaciones con Colombia, éste último promulgó algunas medidas de carácter económico para estimular la continuidad de la producción y el crecimiento económico en varias ciudades fronterizas con Venezuela, que se han visto afectadas por los problemas políticos conocidos.
En nuestro país, los comerciantes y productores piden de urgencia se emulen las medidas de los colombianos so pena de quebrar la economía de poblaciones como la de San Antonio del Táchira que viven del comercio binacional. Además mucha de la mercancía que se importa son rubros agrícolas y alimenticios que ante la escasez de los mismos son cada vez más necesarios.
Reducción del IVA, condonación del pago de impuestos, ruedas de negocios con otros estados y naciones que compren la mercancía producida en las regiones fronterizas, son cada día más necesarias si es que se quiere proteger a los productores nacionales que se encuentran ahogados con tantas restricciones al comercio y la producción. El contrabando es el único favorecido con la ruptura en especial rubros como la gasolina, que ocasionan menos ingresos fiscales al país.
En nuestro país, los comerciantes y productores piden de urgencia se emulen las medidas de los colombianos so pena de quebrar la economía de poblaciones como la de San Antonio del Táchira que viven del comercio binacional. Además mucha de la mercancía que se importa son rubros agrícolas y alimenticios que ante la escasez de los mismos son cada vez más necesarios.
Reducción del IVA, condonación del pago de impuestos, ruedas de negocios con otros estados y naciones que compren la mercancía producida en las regiones fronterizas, son cada día más necesarias si es que se quiere proteger a los productores nacionales que se encuentran ahogados con tantas restricciones al comercio y la producción. El contrabando es el único favorecido con la ruptura en especial rubros como la gasolina, que ocasionan menos ingresos fiscales al país.
miércoles, 18 de noviembre de 2009
Caída de las exportaciones a USA
En los primeros nueve meses de 2009 las exportaciones de Venezuela hacia su principal socio comercial (USA) bajaron hasta 20.349MM$, es decir, un descenso de 52% con respecto al mismo período en 2008. Nuestro consuelo es que al menos la balanza comercial aún favorece a nuestro país.
Se puede afirmar que este descenso era esperado, toda vez que los precios del petróleo durante el tercer trimestre de 2008 promediaron los 110$/barril, que comparado con los niveles actuales de precios, significa una merma de consideración. Esto aunado a la recesión económica que ha ocasionado un descenso del consumo a todos los niveles agrava más el problema. Recordemos que en Venezuela el ingreso petrolero representa el 90% del ingreso total aproximadamente.
Lo preocupante es que al ser un país monoexportador, la dependencia es cada vez mayor y no se concretan políticas de diversificación económica para no estar tan afectados por los precios de un rubro al que se le buscan sustitutos en el mediano plazo.
Se puede afirmar que este descenso era esperado, toda vez que los precios del petróleo durante el tercer trimestre de 2008 promediaron los 110$/barril, que comparado con los niveles actuales de precios, significa una merma de consideración. Esto aunado a la recesión económica que ha ocasionado un descenso del consumo a todos los niveles agrava más el problema. Recordemos que en Venezuela el ingreso petrolero representa el 90% del ingreso total aproximadamente.
Lo preocupante es que al ser un país monoexportador, la dependencia es cada vez mayor y no se concretan políticas de diversificación económica para no estar tan afectados por los precios de un rubro al que se le buscan sustitutos en el mediano plazo.
miércoles, 11 de noviembre de 2009
Ingreso al Mercosur
Venezuela, a través de los discursos del presidente Chávez al parecer busca evitar el ingreso como miembro pleno al Mercosur. Y es que cuando al fín se vislumbraba una posible aceptación, debido a la aprobación de una de las cámaras del congreso brasilero, Chávez contraataca con uno de sus acostumbrados discursos incendiarios que en nada nos benefician.
Y es que nadie en nuestro país se traga el cuento de guerras contra Colombia y "el imperialismo yanqui". Al parecer al de Sabaneta le molestó la intervención del alcalde Ledezma en Brasil solicitando el ingreso venezolano. Además Chávez sabe que adherirse al Mercosur significa estar supeditado a países como Brasil y Argentina que tienen mayor poder y peso específico a nivel internacional, por lo que su liderazgo se vería muy afectado y eso no está en sus planes.
El problema es que Venezuela se va aislando cada vez más y se le cierran las puertas al comercio. Recordemos que como país monoproductor debemos diversificar nuestra economía y para ello es muy importante hacerlo exportando productos a países que poseen similitudes históricas y de consumo como los países de Suramérica, más aún cuando vemos un crecimiento a largo plazo de algunos países que integran ese mercado, representando una posibilidad de negocios que no estamos sabiendo aprovechar. Hay que ser inteligentes y pensar a futuro.
Y es que nadie en nuestro país se traga el cuento de guerras contra Colombia y "el imperialismo yanqui". Al parecer al de Sabaneta le molestó la intervención del alcalde Ledezma en Brasil solicitando el ingreso venezolano. Además Chávez sabe que adherirse al Mercosur significa estar supeditado a países como Brasil y Argentina que tienen mayor poder y peso específico a nivel internacional, por lo que su liderazgo se vería muy afectado y eso no está en sus planes.
El problema es que Venezuela se va aislando cada vez más y se le cierran las puertas al comercio. Recordemos que como país monoproductor debemos diversificar nuestra economía y para ello es muy importante hacerlo exportando productos a países que poseen similitudes históricas y de consumo como los países de Suramérica, más aún cuando vemos un crecimiento a largo plazo de algunos países que integran ese mercado, representando una posibilidad de negocios que no estamos sabiendo aprovechar. Hay que ser inteligentes y pensar a futuro.
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