La demanda de divisas superó los $200 millones ofertados por el Banco Central de Venezuela (BCV) y el Ministerio de Finanzas. Fuentes bancarias indicaron que las solicitudes tanto de las personas naturales como jurídicas para acceder al Sistema Complementario de Divisas triplicaron el monto que será vendido en las subastas. Cálculos de Alejandro Grisanti, analista de la banca de inversión Barclays Capital, revelan que la cifra alcanzó entre $700 millones y $800 millones. Datos de las fuentes financieras muestran que, hasta ayer en horas de la mañana, la demanda había llegado a $ 520 millones. Las solicitudes realizadas por el sector empresarial concentraron la mayor proporción.
Un mercado sediento de dólares luego de importantes retrasos en la liquidación por parte de Cadivi, ante la eliminación del Sistema de Transacciones con Títulos en Moneda Extranjera (Sitme) y la larga espera por el reinicio del Sicad, acude con fuerza a cualquier ventana oficial para acceder a las divisas. A pesar de haberse convocado a pocos sectores a participar en las subastas, el esquema no escapó de la gran afluencia por los altos requerimientos. Otros consultados resaltaron que la suma habría alcanzado unos $376 millones, de los cuales $70 millones corresponderían a la solicitud de las personas naturales y 300 millones de dólares a las personas jurídicas.
Algunos analistas sostienen que ante la demanda, el BCV y Finanzas podrían ampliar el monto ofertado. De hecho, en la convocatoria de la jornada se indicó que se anunciará el miércoles "el monto finalmente subastado" y los resultados de la misma. El presidente Nicolás Maduro pidió un voto de confianza a esta nueva etapa del Sicad, el cual a su juicio ha generado expectativas. Destacó que 95% de las divisas que necesita el país y que se usan para el funcionamiento de la economía se canalizan a través de Cadivi. "Se ha ido regularizando su fluido óptimo para lo que resta del año 2013 y, en los años por venir, el sistema Cadivi se irá perfeccionando y garantizamos los fluidos necesarios para la economía y los controles previos y posteriores", apuntó. Reiteró que el Sicad viene a complementar "felizmente y es una necesidad y viene a complementar todo el sistema de importaciones y usos correctos y óptimos de las divisas en el país". Fuente: EMEN.
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martes, 23 de julio de 2013
jueves, 27 de junio de 2013
Comienza la entrega de primeros vehículos promovidos por el estado
El ministro Industrias, Ricardo Menéndez, informó que esta semana se entregarán los primeros vehículos que fueron solicitados a través del portal web del programa Venezuela Productiva Automotriz. "Esta iniciativa, que permitió configurar una plataforma para la comercialización de los vehículos, entregará los primeros automóviles de pasajeros la semana que viene, en el estricto orden en el que las personas se inscribieron", indicó Menéndez durante una inspección a la empresa Autopartes Lara, ubicada en Yaritagua, estado Yaracuy.
Agregó que hasta la fecha hay más de 350.000 personas registradas en la página y de éstas, 140.000 han suministrado los papeles para asociarlos al sistema de la banca pública para la obtención del correspondiente crédito. Cabe destacar que la cantidad de inscritos en el programa informado por Menéndez es apenas inferior a la cantidad de autos vendidos en Venezuela entre 2010 y 2012, período en el cual se comercializaron poco más de 376.000 unidades. La cifra de inscritos que lograron entregar los documentos exigidos, rebasa la cantidad de autos comercializados en 2012, cuando se vendieron 130.550 autos entre nacionales e importados.
Los números presentados por el ministro resultan contradictorios cuando se toma en cuenta la capacidad productiva de las dos marcas que participan del programa estatal, Venirauto y Corporación ZGT. La primera, aunque tiene una capacidad instalada para 26.000 unidades anuales, produjo solo 4.166 autos en su mejor año. La segunda ensambladora tiene una capacidad de manufacturar 18.800 unidades al año, hito que espera alcanzar este año. De igual manera, es oportuno reseñar que la mayoría de los modelos ensamblados por estas productoras no incorporan partes y piezas nacionales, situación que a decir de los autopartistas locales ha dificultado el arranque de ese sector.
Agregó que hasta la fecha hay más de 350.000 personas registradas en la página y de éstas, 140.000 han suministrado los papeles para asociarlos al sistema de la banca pública para la obtención del correspondiente crédito. Cabe destacar que la cantidad de inscritos en el programa informado por Menéndez es apenas inferior a la cantidad de autos vendidos en Venezuela entre 2010 y 2012, período en el cual se comercializaron poco más de 376.000 unidades. La cifra de inscritos que lograron entregar los documentos exigidos, rebasa la cantidad de autos comercializados en 2012, cuando se vendieron 130.550 autos entre nacionales e importados.
Los números presentados por el ministro resultan contradictorios cuando se toma en cuenta la capacidad productiva de las dos marcas que participan del programa estatal, Venirauto y Corporación ZGT. La primera, aunque tiene una capacidad instalada para 26.000 unidades anuales, produjo solo 4.166 autos en su mejor año. La segunda ensambladora tiene una capacidad de manufacturar 18.800 unidades al año, hito que espera alcanzar este año. De igual manera, es oportuno reseñar que la mayoría de los modelos ensamblados por estas productoras no incorporan partes y piezas nacionales, situación que a decir de los autopartistas locales ha dificultado el arranque de ese sector.
viernes, 21 de junio de 2013
Carros oficiales no cubren la demanda
Muchas personas tienen la esperanza de hacer realidad su sueño de tener un carro nuevo y con facilidades de pago, pues comenzó a operar la plataforma tecnológica del sistema Venezuela Productiva Automotriz, implementado por el Ministerio de Industrias, con el fin de adjudicar a la población los carros ensamblados por el gobierno de una manera transparente y sin facturas proformas.
¿Qué hace tan llamativo este proceso de compra de vehículos? En primer lugar, está la ilusión de no tener que esperar meses y hasta años para llegar al turno en las largas listas que se abrían en los concesionarios de venta de estos vehículos ensamblados por dos empresas mixtas del Estado: Venirauto y ZGT Chery. Pero la verdadera razón es el precio solidario que tiene cada modelo que se oferta a través del sistema. El Centauro, fabricado por Venirauto, es de Bs. 167.009; en los portales web de ventas de vehículos, el mismo modelo se cotiza entre Bs. 200.000 y Bs. 270.000. El Orinoco, ensamblado por Chery, se oferta en Bs. 196.310 a través del portal gubernamental, mientras que en avisos de portales privados está entre Bs. 300.000 y Bs. 360.000. Aún cuando estos precios lucen llamativos, cabe destacar que en cuestión de dos años los precios de estos vehículos de la red gubernamental han aumentado en forma considerable. Por ejemplo, en 2011, la empresa Venirauto vendía el Centauro en Bs. 125.000; esto refleja un incremento de 33% en dos años, en comparación con el precio que tiene a través de Venezuela Productiva Automotriz. Mientras que el Orinoco, ensamblado por Chery, tenía un precio de venta de Bs. 119.000 hace dos años, cuando comenzó a operar la empresa, lo que significa que su precio aumentó casi 65% en ese lapso.
Luego de cinco años de números en rojo, y muy a pesar de la ampliación de la capacidad instalada de la industria ensambladora con la instalación de dos plantas de capital público, lo cierto es que la oferta actual no logra satisfacer la demanda de miles de compradores; un fallo que las marcas promovidas por el Estado están muy lejos de subsanar. Como puntales de un proyecto para crear un polo automotriz público, Venirauro y la Corporación ZGT Chery tienen una capacidad conjunta para ensamblar cerca de 44.800 unidades anuales a plena producción: 26.000 de la fabricante de carros iraníes y 18.800 de la ensambladora de la marca china. No obstante, la realidad operativa no guarda mucha relación con estos números, ya que ambas industrias trabajan apenas a un tercio de su capacidad. Pese a los problemas de Venirauto, el gobierno decidió iniciar un segundo frente de ensamblaje, esta vez de la mano de un viejo socio privado, responsable del desarrollo de los vehículos militares Tiuna. De esa sociedad nace Corporación ZGT, empresa mixta donde el Estado tiene 51% del capital y el socio privado 49% restante; en cuya presencia parece estar el secreto de los resultados más promisorios. De hecho, si bien ZGT no alcanzó el año pasado la meta de ensamblar 18.000 unidades, al escudriñar las declaraciones del ministro Ricardo Menéndez se tiene que en su segundo período de operaciones produjo unos 11.000 carros (61% de su capacidad). El panorama de la producción estatal de vehículos es más que claro: aun a plena marcha, la capacidad instalada de Chery y Venirauto no es suficiente para atender la demanda de los potenciales compradores inscritos y por inscribirse en el nuevo programa estatal, una versión remozada de un plan lanzado en el año 2009 por la empresa Suvinca que nunca dio resultados. En efecto, el ensamblaje conjunto de ambas marcas en 2012 rondó las 14.600 unidades, lo que significa que en el primer día de inscripción en Venezuela Productiva Automotriz se llenó el cupo correspondiente a todo un año de producción de los cuatro modelos ofrecidos. Fuente: EMEN.
¿Qué hace tan llamativo este proceso de compra de vehículos? En primer lugar, está la ilusión de no tener que esperar meses y hasta años para llegar al turno en las largas listas que se abrían en los concesionarios de venta de estos vehículos ensamblados por dos empresas mixtas del Estado: Venirauto y ZGT Chery. Pero la verdadera razón es el precio solidario que tiene cada modelo que se oferta a través del sistema. El Centauro, fabricado por Venirauto, es de Bs. 167.009; en los portales web de ventas de vehículos, el mismo modelo se cotiza entre Bs. 200.000 y Bs. 270.000. El Orinoco, ensamblado por Chery, se oferta en Bs. 196.310 a través del portal gubernamental, mientras que en avisos de portales privados está entre Bs. 300.000 y Bs. 360.000. Aún cuando estos precios lucen llamativos, cabe destacar que en cuestión de dos años los precios de estos vehículos de la red gubernamental han aumentado en forma considerable. Por ejemplo, en 2011, la empresa Venirauto vendía el Centauro en Bs. 125.000; esto refleja un incremento de 33% en dos años, en comparación con el precio que tiene a través de Venezuela Productiva Automotriz. Mientras que el Orinoco, ensamblado por Chery, tenía un precio de venta de Bs. 119.000 hace dos años, cuando comenzó a operar la empresa, lo que significa que su precio aumentó casi 65% en ese lapso.
Luego de cinco años de números en rojo, y muy a pesar de la ampliación de la capacidad instalada de la industria ensambladora con la instalación de dos plantas de capital público, lo cierto es que la oferta actual no logra satisfacer la demanda de miles de compradores; un fallo que las marcas promovidas por el Estado están muy lejos de subsanar. Como puntales de un proyecto para crear un polo automotriz público, Venirauro y la Corporación ZGT Chery tienen una capacidad conjunta para ensamblar cerca de 44.800 unidades anuales a plena producción: 26.000 de la fabricante de carros iraníes y 18.800 de la ensambladora de la marca china. No obstante, la realidad operativa no guarda mucha relación con estos números, ya que ambas industrias trabajan apenas a un tercio de su capacidad. Pese a los problemas de Venirauto, el gobierno decidió iniciar un segundo frente de ensamblaje, esta vez de la mano de un viejo socio privado, responsable del desarrollo de los vehículos militares Tiuna. De esa sociedad nace Corporación ZGT, empresa mixta donde el Estado tiene 51% del capital y el socio privado 49% restante; en cuya presencia parece estar el secreto de los resultados más promisorios. De hecho, si bien ZGT no alcanzó el año pasado la meta de ensamblar 18.000 unidades, al escudriñar las declaraciones del ministro Ricardo Menéndez se tiene que en su segundo período de operaciones produjo unos 11.000 carros (61% de su capacidad). El panorama de la producción estatal de vehículos es más que claro: aun a plena marcha, la capacidad instalada de Chery y Venirauto no es suficiente para atender la demanda de los potenciales compradores inscritos y por inscribirse en el nuevo programa estatal, una versión remozada de un plan lanzado en el año 2009 por la empresa Suvinca que nunca dio resultados. En efecto, el ensamblaje conjunto de ambas marcas en 2012 rondó las 14.600 unidades, lo que significa que en el primer día de inscripción en Venezuela Productiva Automotriz se llenó el cupo correspondiente a todo un año de producción de los cuatro modelos ofrecidos. Fuente: EMEN.
viernes, 6 de enero de 2012
Ahora viene el turno de ConocoPhillips
La banca de inversión Barclays Capital considera que la decisión que ordena a Pdvsa pagar 907 millones de dólares a ExxonMobil -un monto cercano al valor en libros del proyecto- "sienta un importante precedente", no solo para el caso en paralelo que lleva Exxon contra Venezuela en el Centro Internacional para el Arreglo de Diferencias relativas a las Inversiones (Ciadi) del Banco Mundial, sino también para el reclamo similar planteado por ConocoPhillips "que busca una compensación de 20.000 millones de dólares por parte de Pdvsa". Las previsiones de Barclays Capital apuntan a que si la decisión en el caso de Conoco "alcanza una decisión similar a la de Exxon, Petróleos de Venezuela tendría que cancelar (a ConocoPhillips) 2.700 millones de dólares adicionales , basado en el valor en libros contables de los activos en los proyectos Petrozuata y Hamaca, donde la petrolera estadounidense posee 50,1% y 40% de las acciones, respectivamente".
ConocoPhillips, al introducir su demanda contra Venezuela por la expropiación de sus proyectos en la Faja, reclamó más de 30.000 millones de dólares como indemnización. Al sumar el veredicto ya ordenado por la Cámara de Comercio Internacional, con una posible decisión del Ciadi sobre el reclamo de Conoco, se obtiene que Petróleos de Venezuela tendría que hacer frente a compromisos por 3.500 millones de dólares "lo cual no debería tener mayor efecto el flujo de caja de la Nación, considerando las perspectivas favorables del mercado petrolero y el efectivo acumulado por el sector público venezolano", asevera Barclays Capital.
Asimismo, destacan que el caso de Exxon contra Venezuela en el Ciadi probablemente también resulte en una decisión que obligue a Venezuela a pagar, aunque aquí la diferencia fundamental podría ser el monto de la indemnización. Por otra parte, el informe de Barclays cita a BBO Servicios Financieros, que resalta que "si la historia reciente sirve como referencia, debe recordarse que el Ciadi ha decidido sobre los casos referentes a Venezuela con montos cercanos al valor en libros, y no al valor de mercado. Pese a ellos, una compensación adicional (en favor de ExxonMobil y ConocoPhillips) podría ser otorgada". Sobre la decisión de la Cámara de Comercio Internacional en el caso Exxon, el reporte de Barclays afirma que es "una clara victoria para Pdvsa", pues solo deberá pagar 907 millones de dólares, cuando en la práctica ExxonMobil dejo de percibir más de 4.400 millones de dólares por las ventas de crudo del proyecto Cerro Negro desde 2007. Fuente: El Universal.
ConocoPhillips, al introducir su demanda contra Venezuela por la expropiación de sus proyectos en la Faja, reclamó más de 30.000 millones de dólares como indemnización. Al sumar el veredicto ya ordenado por la Cámara de Comercio Internacional, con una posible decisión del Ciadi sobre el reclamo de Conoco, se obtiene que Petróleos de Venezuela tendría que hacer frente a compromisos por 3.500 millones de dólares "lo cual no debería tener mayor efecto el flujo de caja de la Nación, considerando las perspectivas favorables del mercado petrolero y el efectivo acumulado por el sector público venezolano", asevera Barclays Capital.
Asimismo, destacan que el caso de Exxon contra Venezuela en el Ciadi probablemente también resulte en una decisión que obligue a Venezuela a pagar, aunque aquí la diferencia fundamental podría ser el monto de la indemnización. Por otra parte, el informe de Barclays cita a BBO Servicios Financieros, que resalta que "si la historia reciente sirve como referencia, debe recordarse que el Ciadi ha decidido sobre los casos referentes a Venezuela con montos cercanos al valor en libros, y no al valor de mercado. Pese a ellos, una compensación adicional (en favor de ExxonMobil y ConocoPhillips) podría ser otorgada". Sobre la decisión de la Cámara de Comercio Internacional en el caso Exxon, el reporte de Barclays afirma que es "una clara victoria para Pdvsa", pues solo deberá pagar 907 millones de dólares, cuando en la práctica ExxonMobil dejo de percibir más de 4.400 millones de dólares por las ventas de crudo del proyecto Cerro Negro desde 2007. Fuente: El Universal.
domingo, 2 de octubre de 2011
Continua disputa entre PDVSA Y Exxon Mobil
Venezuela ofrece 1.000 millones de dólares a la petrolera estadounidense Exxon Mobil por la nacionalización de sus activos en el país en 2007, informó el ministro de Energía, Rafael Ramírez. El titular de la cartera precisó a Reuters que no está negociando con la petrolera fuera de tribunales arbitrales internacionales.
La disputa entre Exxon y Pdvsa ha sido una de las más hostiles que ha enfrentado Venezuela. En 2008, la firma estadounidense logró congelar temporalmente hasta 12.000 millones de dólares en activos externos de la estatal, pero un tribunal británico desestimó luego la medida. Por su parte, el Procurador General, Carlos Escarrá, dijo a Bloomberg que Pdvsa y Exxon Mobil están negociación un arbitraje de unos $6.000 millones. "Venezuela pagará cualquier sentencia dictada por el Banco Mundial, Centro Internacional de Arreglo de Diferencias Relativas a Inversiones (Ciadi)", señaló,
"Exxon empezó demandando por $20.000 millones. De un solo trancazo lo bajó a 12, imagínate los asaltantes. Ya van por seis millones", dijo a periodistas.
"Exxon empezó demandando por $20.000 millones. De un solo trancazo lo bajó a 12, imagínate los asaltantes. Ya van por seis millones", dijo a periodistas.
"Venezuela tiene que pagar, estamos claros en eso. El problema ahora es cuánto va a pagar", dijo. "Exxon no hace comentarios sobre los informes de los medios de comunicación", dijo Patrick McGinn, portavoz de la empresa a Bloomberg. Escarrá argumentó que, ante la posibilidad de que Venezuela siga los pasos de Bolivia y Ecuador y abandone el Ciadi, nuestro país debería seguir el mismo camino. Sin embargo acotó que en caso de que Venezuela deje el Banco Mundial los litigios se mantienen durante seis meses más. Fuente: EMEN.
lunes, 19 de septiembre de 2011
OPEP recortó proyección de la demanda de petróleo en 2012
La Organización de Países Exportadores de Petróleo (Opep) recortó su pronóstico para el crecimiento de la demanda global de crudo el próximo año debido al empeoramiento del panorama económico, y dijo que un desempeño decepcionante de la economía de Estados Unidos podría afectar aún más el uso de combustible. La Opep, en un reporte mensual difundido este lunes, también dijo que las preocupaciones sobre un mercado del crudo ajustado en el cuarto trimestre del año estaban disminuyendo. El grupo prevé que la producción de petróleo de Libia regrese a la capacidad plena en menos de 18 meses, más rápido que algunas estimaciones anteriores.
"La mayor debilidad de la recuperación económica está impactando negativamente sobre la demanda de petróleo", dijo la Opep en el informe. "Mirando hacia adelante, la percepción de un mercado ajustado y las preocupaciones sobre escasez de suministro en el cuarto trimestre parecen estar disminuyendo", agregó. Las preocupaciones crecientes sobre la crisis de la deuda pública en Europa y la desaceleración del crecimiento global pesan sobre los precios del crudo, que el lunes se ubicaron en alrededor de 111 dólares por barril, unos 16 dólares por debajo de su máximo de 2011, alcanzado en abril. En su informe anual, el grupo petrolero estima que la demanda mundial en 2011 será de 87,99 millones de barriles diarios (mbd), por debajo de su anterior previsión, que apostaba por un consumo de 88,14 mbd, la cual fue publicada en agosto pasado.
La nueva proyección para 2011 superaría, no obstante, en 1,06 mbd el dato del año anterior. Para 2012, la Opep espera una demanda de 89,26 mbd, frente a los 89,44 millones de barriles por día anunciados en agosto. El cartel justificó su decisión arguyendo el debilitamiento de la demanda en Estados Unidos, primer consumidor mundial, y los efectos de la crisis financiera, que está pesando en la demanda de China, segundo mayor consumidor, y la de India. Fuente: Reuters.
"La mayor debilidad de la recuperación económica está impactando negativamente sobre la demanda de petróleo", dijo la Opep en el informe. "Mirando hacia adelante, la percepción de un mercado ajustado y las preocupaciones sobre escasez de suministro en el cuarto trimestre parecen estar disminuyendo", agregó. Las preocupaciones crecientes sobre la crisis de la deuda pública en Europa y la desaceleración del crecimiento global pesan sobre los precios del crudo, que el lunes se ubicaron en alrededor de 111 dólares por barril, unos 16 dólares por debajo de su máximo de 2011, alcanzado en abril. En su informe anual, el grupo petrolero estima que la demanda mundial en 2011 será de 87,99 millones de barriles diarios (mbd), por debajo de su anterior previsión, que apostaba por un consumo de 88,14 mbd, la cual fue publicada en agosto pasado.
La nueva proyección para 2011 superaría, no obstante, en 1,06 mbd el dato del año anterior. Para 2012, la Opep espera una demanda de 89,26 mbd, frente a los 89,44 millones de barriles por día anunciados en agosto. El cartel justificó su decisión arguyendo el debilitamiento de la demanda en Estados Unidos, primer consumidor mundial, y los efectos de la crisis financiera, que está pesando en la demanda de China, segundo mayor consumidor, y la de India. Fuente: Reuters.
miércoles, 2 de septiembre de 2009
Pobres metas inflacionarias
El titular del BCV, Nelson Merentes informó que la meta inflacionaria de 2009
se modificaba a 26%. Llama poderosamente la atención este dato, ya que como sabemos existe una crisis mundial de grandes proporciones que ha ocasionado un descenso natural en la demanda de bienes y productos, lo que en otros países esto se traduce en procesos de deflación, en Venezuela vemos el fenómeno de creciemiento de este rubro de mucha importancia para medir la sanidad del sistema económico.
Dentro de los planes gubernamentales existe la meta de alcanzar un valor de 6% para el 2012, sin embargo se estima que para esa fecha la crisis actual habrá pasado y comenzaría de nuevo el crecimiento económico, por lo que dicho objetivo parece lejos de lograrse, sobretodo porque los otros problemas que inciden en ese indicador no se han enfrentado de manera idónea.
Esperemos que no continuen los desatinos en materia económica y no nos conformemos con cifras pobres que indican una mala gestión en esta materia. Tenemos derecho a vivir en una mejor situación y para ello debemos aportar todos sin importar ideologías políticas. Aprendamos de países latinos y/o petroleros que han tenido actuaciones exitosas en esta materia.
se modificaba a 26%. Llama poderosamente la atención este dato, ya que como sabemos existe una crisis mundial de grandes proporciones que ha ocasionado un descenso natural en la demanda de bienes y productos, lo que en otros países esto se traduce en procesos de deflación, en Venezuela vemos el fenómeno de creciemiento de este rubro de mucha importancia para medir la sanidad del sistema económico.Dentro de los planes gubernamentales existe la meta de alcanzar un valor de 6% para el 2012, sin embargo se estima que para esa fecha la crisis actual habrá pasado y comenzaría de nuevo el crecimiento económico, por lo que dicho objetivo parece lejos de lograrse, sobretodo porque los otros problemas que inciden en ese indicador no se han enfrentado de manera idónea.
Esperemos que no continuen los desatinos en materia económica y no nos conformemos con cifras pobres que indican una mala gestión en esta materia. Tenemos derecho a vivir en una mejor situación y para ello debemos aportar todos sin importar ideologías políticas. Aprendamos de países latinos y/o petroleros que han tenido actuaciones exitosas en esta materia.
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