Contradicciones en las políticas revolucionarias

Ante la fuerte caída de los precios petroleros a nivel mundial, muchos han sido los esfuerzos del ejecutivo nacional, a través de su canciller, de procurar un consenso entre los países que integran la OPEP y algunos otros estados productores de crudo para reducir la producción actual que contribuya con la recuperación de los precios, tan necesario para la golpeada y maltrecha economía venezolana que depende en casi su totalidad de los ingresos petroleros.

El ministro Rafael Ramírez defiende la política de precios a pesar de que deba acortarse un poco la cuota de producción debido a la sobreoferta de unos 2 millones de barriles diarios según analistas del sector; sin embargo, dicho recorte va en contra del llamado "Plan de la Patria" que estipula el incremento sustancial de la producción de crudos en Venezuela hasta llevarla a más de 6 millones de barriles/día en 5 años.

Da la sensación de haber un doble discurso que no se compagina y que se amolda a la situación del momento, lo que permite deducir que hay una improvisación y falta de planificación de las políticas y planes del gobierno actual. Los venezolanos cada vez más elevan su voz de molestia ya que se anuncian recortes de gastos, eliminación de subsidios y se incrementan impuestos que lo perjudican directamente pero no se anuncian recortes de los suministros de crudo a Cuba y Petrocaribe, que no reportan ingresos favorables a la nación. Hoy más que nunca,Venezuela requiere de ingresos frescos y directos, sin subsidios, para paliar la grave situación económica que vive.

Giordani, uno de los arquitectos del desastre económico venezolano

Los venezolanos amanecieron sorprendidos con la salida del gabinete de gobierno del ex-ministro Jorge Giordani. En parte porque no se notaba algún tipo de desavenencia con el actual mandatario nacional, además debido a que desde hace muchos años es uno de los peones más allegados al difunto presidente Chavez y figura inamovible del staff de confianza del llamado "proceso revolucionario".

Hay que recordar que el sr. Giordani, junto al sr. Merentes y Chavez son los principales responsables de la debacle económica que actualmente vive Venezuela con afectación de todos los ciudadanos por igual; por lo que resalta que el sr. Giordani emita una carta anunciando sus diferencias con la administración Maduro. Lo cierto es que la banca, comercios e inversionistas reciben con beneplácito su salida debido a su posición radical en materia económica con efectos catastróficos para la economía venezolana.

El gobierno venezolano está haciendo implosión, no por la salida de Giordani, sino por los múltiples problemas sin resolver y que día a día se acrecientan, esto aunado a la corrupción por personeros afectos al gobierno que se pueden percibir como por ejemplo en la reciente detención de un "empresario" venezolano con más de 80000 US$ en efectivo en la ciudad de Miami, cuando provenía de Venezuela. Peor aún, la inflación de los dos últimos dos meses supera el 11% gracias a las políticas, entre otras, del mencionado ex-ministro.

Giordani y su desplanificación

A pesar de que el ministro Giordani tiene varios años dirigiendo las finanzas nacionales en diferentes períodos, sigue observándose una desplanificación muy grande a nivel del ejecutivo nacional, hablando en materia económica. Si bien en 2012 se observó un crecimiento apreciable por los motivos que fueren y luego de hacer el ejercicio presupuestario a implementar en 2013, seguimos observando un enfriamiento muy fuerte de la economía con una alta liquidez pero con una igualmente alza en la escasez. La razón de todo esto no es más que la falta de divisas para el desarrollo industrial y las importaciones.

El gobierno se plantea un crecimiento en 2013 de 6% del PIB y una disminución de los niveles inflacionarios. Pero la medida de devaluación  y la eliminación del SITME no contribuyen ni van en consonancia con lo que quiere lograrse, más aún cuando estas medidas no están acompañadas por otras que verdaderamente contribuyan al desarrollo nacional.

Si a estas medidas se agrega los altos precios petroleros muy superiores al presupuesto no se entiende el elevado déficit en las cuentas del país, que amerita una devaluación considerando que las dádivas internacionales no sufren recortes. Señores del gobierno entiendan de una buena vez que los asesores cubanos buscan el beneficio de su país. Ustedes deberían hacer lo mismo.

Restricciones de divisas para estudiantes en el extranjero

El Ministerio de Educación Universitaria estableció ocho áreas académicas o de conocimiento, prioritarias en el desarrollo del Plan de la Nación Simón Bolívar y, por ende, susceptibles de recibir divisas por parte de Cadivi. En la Gaceta Oficial Nº 39.904 del 17 de abril se señala como áreas prioritarias: ciencias básicas, ingeniería, arquitectura y tecnología, ciencias del agro y el mar, ciencias de la salud, ciencias de la educación, ciencias del deporte, ciencias sociales y humanidades, letras y arte. Dentro de ellas se especificará una serie de carreras o especializaciones de postgrado a realizar en el exterior.


Se conoció por voceros del despacho de Educación Universitaria que la resolución no indica que estas serán las únicas profesiones por las que podrán efectuarse trámites ante el ente administrador de las divisas. Explicaron que la resolución sólo busca fijar unas "macro áreas de conocimiento". Indicaron que, posteriormente, Cadivi en un nuevo manual de procedimientos detallará las carreras y también se incluirá unítem en el cual el solicitante podrá colocar algún otro estudio. Desde mediados del pasado año se han recibido denuncias sobre algunas limitaciones que ha establecido Cadivi en la entrega de divisas para remesas de estudios en el exterior. Señalan que no se han autorizado solicitudes para algunos estudios específicos.


Roberto León Parilli, presidente de Anauco, considera que este tipo de medidas va contra el derecho de igualdad que contempla el artículo 21 de la Constitución Nacional que establece que todos somos iguales ante la ley. También prohibe la discriminación de cualquier tipo. "Las personas pueden dedicarse a la actividad que quieran, no es el Estado el que debe decir qué debes estudiar, esto forma parte de las libertades. Si Cadivi tiene una lista de las carreras que sí puedes y otras no, es excluyente para el venezolano. ¿Por qué no puedo estudiar cocina si es una carrera que se desarrolla en todas partes del mundo? ¿Porque no está entre los planes de la nación? Esto es un desacierto más del control de cambio", afirmó. León Parilli recordó que todos los derechos son progresivos, "se puede mejorar pero no quitar". Considera que cuando hay problemas de liquidez en divisas se limitan. "Todo es para recortar, nunca para ampliar. Es una medida más para ahorrarle divisas al Estado". Fuente: EMEN.

Aeropuerto Internacional de Maiquetía a la espera de inversiones

El plan maestro del aeropuerto internacional de Maiquetía contempla la modernización de las pistas, rampas y cañas de rodaje, la ampliación de los estacionamientos, la automatización del sistema de gestión de equipajes y la culminación del hotel. Jesús Viñas, director del aeropuerto internacional, informó que el proyecto también incluye la construcción de una subestación eléctrica para garantizar la autogeneración en todas las instalaciones.

Dicho plan se efectúa cada 10 años. Viñas indicó que la ejecución de los proyectos que incluye el plan, se efectuará por fases y de manera simultánea de acuerdo con los presupuestos anuales de los próximos cuatro años. "En el caso de los estacionamientos, sabemos que la inversión estará por el orden de los Bs. 90 millones ", dijo. Agregó que "los demás proyectos están en etapa de elaboración, por lo que esperamos tener para agosto el monto total de inversión para su ejecución ".

Manifestó que el sistema de gestión de equipaje tiene como objetivo modernizar totalmente el uso de los terminales nacional e internacional, así como las conexiones entre ambos. "Esto cambiará la fisionomía de nuestro aeropuerto en cuanto al flujo de pasajeros en función de la movilización del equipaje y nos pondrá a la altura de la filosofía de puerto de conexiones en el mundo". Viñas manifestó que la culminación del hotel está programada para dentro de dos años. "Allí se prevé la instalación de sistemas que permitan la autogeneración de agua y electricidad, así como el manejo de la basura y de las aguas servidas". Fuente: avn.

MIBAM anuncia sus planes para 2012

El Ministerio de Industrias Básicas y Minería espera duplicar la producción de oro en 8,5 toneladas para el próximo año, es decir 100% más que lo que se espera extraer para 2011, unas 4,2 toneladas del mineral aurífero, según se desprende del presupuesto elaborado por ese despacho para 2012. El Gobierno prevé impulsar la producción del oro a través de las operadoras CVG Minerven y la Empresa Minera Venrus.

"Se incluyen acciones para la adecuación tecnológica de procesos operativos en minas y plantas de procesamiento de material aurífero, que permitan desarrollar nuevas técnicas ambientales no contaminantes y que protejan la integridad física de sus trabajadores", destaca el proyecto de presupuesto de ese despacho. Este año el Gobierno nacionalizó toda la industria aurífera y esperan conformar empresas mixtas con los mineros, grandes y pequeños. Según el documento, el ministerio impulsará todo un redimensionamiento del sector, para lo que crearán "nuevas estructuras organizativas y de fiscalización, que permitan potenciar y apalancar las estrategias de Estado".

 

Otras de las acciones previstas para el próximo año por el Miban es el diseño, construcción y puesta en marcha de la planta siderúrgica de aceros especiales con capacidad instalada de 1.550 millones de toneladas métricas anuales y la planta de aceros inoxidables con 150 mil toneladas métricas al año. La acería permitirá "satisfacer la demanda generada por la industria petrolera, naval, construcción, automotriz, gasífera, alimenticia, entre otras". Según el Mibam actualmente se requieren 350 mil toneladas al año de chapas gruesas y 160 mil TM/año de planchones así como 11.043 TM/año de aceros inoxidables, por lo que el Ejecutivo ha asignado recursos por Ley Especial de Endeudamiento (LEE) por 2,7 millones de bolívares para avanzar en la concreción del proyecto siderúrgico.

Fedecámaras presenta propuesta para la Gran Caracas

Para el empresariado venezolano representado en Fedecámaras, el accidente que sufrió el pasado jueves el ferrocarril de Valles del Tuy es un "alerta" más de que "el Estado no puede cumplirle solo, sin la participación del sector privado, a las expectativas del pueblo de Venezuela", analizó el presidente de la comisión de Desarrollo Urbano del ente gremial, Fernando Castro, al salir de una reunión del directorio. El empresario puso a la disposición del Gobierno un banco de proyectos de transporte público y vialidad que ya existen para la Gran Caracas y Vargas, valorados en 10.000 millones de dólares, en los que están dispuestos a participar desde ya y en un plazo de diez años, luego de reiterar que el artículo 299 de la Constitución nacional establece que el modelo socieconómico es responsabilidad conjunta del Estado y el sector privado.

 

En líneas generales, la propuesta de Fedecámaras consiste en llevar a cabo esos proyectos de vialidad y transporte en 17 municipios que integran la Gran Caracas y Vargas, a través de una adecuación del Plan Caracas 2020, con el objetivo de que la mayoría de su población se pueda movilizar en transporte público. Los 10.000 millones de dólares de inversión no provendrían de nuevas partidas de fondos públicos, sino del financiamiento de organismos multilaterales en una primera etapa de tres años en la que deberían invertirse no menos de $3.500 millones. Luego, en una segunda fase, los recursos se obtendrían de fondos que se creen a partir de una sinceración gradual de los precios de la gasolina y que, a su vez, le permitirían al Estado repagar los créditos internacionales asumidos, según explicó Castro. No es justo que se mantenga el falso dilema de regalar un bien que es costoso internacionalmente, en vez de utilizarlo como palanca de transformación", dijo quien también preside Fedecámaras Miranda. Castro cree que "el sistema de transporte venezolano debe cambiar de paradigma, porque la fortuna de ser petroleros no nos da derecho a derrochar ese recurso". Considera que el Estado debe entender que es mucho lo que el sector privado puede hacer con reglas claras, y crear espacios para un nuevo sistema de concesiones.

 

El Gobierno primero debe garantizar la seguridad jurídica y establecer reglas de juego claras. Castro también cree que el Estado debe devolverle a las Gobernaciones regionales sus facultades, para retomar la descentralización de los servicios públicos. "Pusimos este plan de inversiones para la Gran Caracas a la orden del Gobierno, pero nunca hemos sido llamados para hacer la presentación. Tampoco le hemos hecho mayor publicidad, porque siempre hemos confiado en que se impondrá el diálogo social; pero no descartamos mostrarlo en el programa Progreso y Bienestar, en el que planteamos la posibilidad de crear a corto plazo un millón de empleos en las áreas de vivienda, hábitat y servicios públicos", dijo. Poner en marcha este plan le permitiría al Ejecutivo, según el representante empresarial, convertir a la Gran Caracas en una ciudad ambientalmente más sana; ser más coherentes con el discurso contra el calentamiento global, tener un sistema de transporte más eficiente y cambiar el paradigma de "sufrir la ciudad a disfrutar la ciudad". "Hay que debatir la planificación de los 17 municipios de la Gran Caracas, incluyendo Vargas; rescatar su vocación de puerta de América del Sur y cambiar la forma de desarrollar las ciudades de satélites a otras de usos mixtos y generadoras de empleos", dijo.

Planes de adecuación portuaria en Puerto Cabello

El puerto de Puerto Cabello será ampliado con el apoyo técnico y de ingeniería de China, informó el ministro de Transporte y Comunicaciones, Francisco Garcés. El proyecto de modernización implica la construcción de un nuevo terminal, especializado en contenedores, que duplicará a 700.000 contenedores de 20 pies al año su capacidad de manejo en una primera etapa. A mediados de 2012 deben comenzar las obras de este nuevo espacio en el estado Carabobo, con miras a concluir en 2014 la primera etapa del proyecto. En total, serán tres fases, a finalizar en 2030 y que deberían llevar a un millón 200.000 pies anuales la capacidad de este terminal marítimo.

 

Garcés dijo que tras la firma del contrato entre la empresa estatal Bolivariana de Puertos (Bolipuertos) y la compañía China Harbour Engineering Company (CHEC) para la ingeniería, procura y construcción del proyecto, se determinó que el costo inicial de la obra está estimada en 520 millones de bolívares. El nuevo terminal, que estará ubicado al noroeste de Puerto Cabello, centralizará todas las actividades de carga y descarga de contenedores, mientras que las otras operaciones, como carga a granel, se realizarán en el antiguo puerto. La primera fase de la nueva terminal estará especializada en el manejo de carga de contenedores lo que hará posible que lleguen al país buques de 70.000 toneladas, en dos puestos de atraque. Garcés puntualizó que podrán arribar barcos de la clase Panamax y Post Panamax, de grandes capacidades, que hasta ahora es limitado en el territorio nacional. Los buques Panamax son aquellos diseñados para ajustarse a las dimensiones máximas permitidas para el tránsito por el Canal de Panamá. Los Post-Panamax exceden estas medidas.

 

"Puerto Cabello tenía capacidades limitadas. Se quedaba corto para las proyecciones económicas del país", dijo Garcés. El financiamiento proviene del Fondo de Gran Volumen y Largo Plazo acordado entre China y Venezuela. Este Fondo reúne 20.000 millones de dólares a 10 años, pagaderos por nuestro país en petróleo. Puerto Cabello será operado con un software para la administración y gestión de los contenedores, y el plan incluirá la transferencia tecnológica y entrenamiento de los operadores locales.El área para el almacenaje de contenedores llenos es de 15,2 hectáreas; vacíos, 6,4 hectáreas; y refrigerados, 5,3 hectáreas. Tendrán 15 grúas, 24 camiones con remolque, dos montacargas y dos cargadores frontales para contenedores vacíos. Fuente: AVN.

Oportunidad de negocio desaprovechada

PDVSA!, Gobierno!, PDVSA!, Gobierno!,...,¿Pueblo?. Se buscan culpables por no aprovechar las oportunidades presentadas a nivel de negocios en el campo petrolero y gasífero. Resulta que el gobierno iraquí comenzó la segunda ronda de subastas de campos petroleros para la explotación de crudos en Irak, resultando vencedores un consorcio liderado por CNPC y otro por Shell, esto aunado al subastado en la primera ronda cuyo ganador fue el consorcio de CNPC-BP. Bajo este panorama, los venezolanos se preguntan, ¿dónde está metida nuestra estatal PDVSA?

Y no es que queramos que se invierta en esos proyectos, aunque al menos debería evaluarse si los números son buenos, sino porque en Venezuela procesos similares licitatorios han tenido muchos retrasos, por lo que la inversión de los grandes actores del negocio puede verse comprometida, bien sea por la escasez de recursos ya que se invierten en otros proyectos en diferentes países, ó simplemente porque las perspectivas de inindar el mercado con una sobreproducción no es llamativa para esas compañías.

Es decir, de estar en una posición privilegiada al certificar nuestras cuantiosas reservas, conseguir nuevos yacimientos, la guerra en Irak, etc., pasamos a estar en condiciones de urgencia y miedo debido a no tener certeza de inversión cuando se abran los procesos licitatorios, supuestamente en Enero 2010. Ojala no suceda que los proyectos se engaveten ya que no resulten atractivos ó que el gobierno deba hacer muchísimas concesiones a las petroleras para que acepten participar en los proyectos petroleros venezolanos.

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Mejoremos los servicios públicos

El desarrollo y progreso de un país viene concatenado con una planificación conciensuda que establezca prioridades y una sistematización de los procesos para lograr con éxito los objetivos planteados.

Venezuela más que país petrolero es una nación energética, sin embargo, servicios como el de la electricidad presenta múltiples problemas a lo largo y ancho del país, con continuos cortes que desmejoran la calidad de vida de los venezolanos. Hoy en día, notamos que estos se hacen cada vez más frecuentes y entonces nos viene la duda de cómo ser una potencia sin siquiera contar con buenos servicios públicos, lo más seguro es que esto sea culpa del imperio por los sabotajes, dirá el gobierno.

Aprobación de construcciones enormes con nada o poco lugares de aparcamiento para los vehículos, construcciones desmedidas, crean una caos urbano. Debemos retormar los procesos de planificación de manera formal y cumplirlos a cabalidad, dentro del marco legal para poder crecer a largo plazo y sobre todo debe crearse un plan nacional para mejorar los servicios de agua, electricidad, etc., que la nación requiere para su desarrollo